金融危機(jī)以摧枯拉朽之勢(shì)席卷美國(guó)汽車(chē)業(yè)三巨頭，克萊斯勒4月30日宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，根據(jù)奧巴馬政府的要求，通用汽車(chē)在6月1日之前必須完成重組計(jì)劃，否則該公司將步克萊斯勒的后塵。

　　碩果僅存的福特日前表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。

　　接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致積重難返的美國(guó)汽車(chē)業(yè)雪上加霜，破產(chǎn)重組后美國(guó)汽車(chē)業(yè)強(qiáng)勢(shì)依在，但全球霸主地位不在，而只能成為普通汽車(chē)巨頭。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)全線(xiàn)收縮

　　“美國(guó)汽車(chē)業(yè)全球老大的地位一去不復(fù)返了，但破產(chǎn)重組后，許多包袱卸掉、很多癥狀革除，雖然體格沒(méi)有以前龐大，但技能更精干了一些。”資深汽車(chē)分析師鐘師對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，美國(guó)汽車(chē)業(yè)將變成一個(gè)普通的汽車(chē)巨頭，位居世界汽車(chē)業(yè)三四位，但更加健康。

　　日前，通用汽車(chē)公司已準(zhǔn)備最多向2000家美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)送終止合約的通知，大約占其美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)的三分之一，而且通用宣布，將關(guān)閉500家經(jīng)銷(xiāo)悍馬、薩博、土星等旗下品牌的經(jīng)銷(xiāo)商。已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的克萊斯勒公司也警告，將在未來(lái)幾星期內(nèi)關(guān)閉789家代理商，目前該公司在美國(guó)擁有3189家經(jīng)銷(xiāo)商。

　　此外，美國(guó)最大汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛ｉ_(kāi)始剝離核心資產(chǎn)，近日宣布出售安全業(yè)務(wù)部門(mén)的OPS成員保護(hù)系統(tǒng)。

　　中國(guó)美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事、前駐舊金山、紐約總領(lǐng)館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊何偉文對(duì)本報(bào)記者表示，“消減經(jīng)銷(xiāo)商、剝離核心資產(chǎn)等都代表美國(guó)汽車(chē)業(yè)在整體萎縮，而且美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量以30%的幅度下降。統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)由2007年的1700萬(wàn)輛掉到去年的1300萬(wàn)輛，今年可能僅達(dá)到900萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，外國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商正排隊(duì)等待“肢解”美國(guó)汽車(chē)業(yè)巨頭通用汽車(chē)公司。福特為賣(mài)掉沃爾沃也煞費(fèi)苦心，而克萊斯勒干脆要把自己整體賣(mài)掉。“這輪重組主要是圍繞美國(guó)汽車(chē)業(yè)展開(kāi)的，美國(guó)汽車(chē)業(yè)的衰落，使世界汽車(chē)格局出現(xiàn)變化。”汽車(chē)分析師賈新光這樣表示。

　　鐘師認(rèn)為：“不像其他國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，產(chǎn)量縮一下、步子放慢一些，這次危機(jī)下美國(guó)更嚴(yán)重一些，以至傷筋動(dòng)骨，而且美國(guó)汽車(chē)業(yè)本來(lái)就存在很多問(wèn)題，如勞工問(wèn)題、經(jīng)營(yíng)問(wèn)題、法律問(wèn)題等。”

　　但“破產(chǎn)重組未嘗不是一件好事，如果還按照以前，美國(guó)汽車(chē)業(yè)靠政府輸血維持，工會(huì)關(guān)系和經(jīng)營(yíng)模式不變，未來(lái)也難免衰退�？巳R斯勒破產(chǎn)保護(hù)是正常的企業(yè)行為和法律行為，其目的就是重組公司，而且債主不能逼債，聯(lián)手菲亞特引進(jìn)意大利的汽車(chē)技術(shù)也代表汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向�！焙蝹ノ恼f(shuō)。

　　資金鏈斷裂促使破產(chǎn)重組

　　“在破產(chǎn)重組中美國(guó)汽車(chē)業(yè)可以進(jìn)行大刀闊斧的改革，砍掉一部分經(jīng)銷(xiāo)商使產(chǎn)能和銷(xiāo)售匹配�！辩妿熣J(rèn)為，現(xiàn)在美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能不足以支撐龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)能和銷(xiāo)售不匹配也會(huì)產(chǎn)生很多麻煩，將來(lái)問(wèn)題會(huì)越來(lái)越多，而平時(shí)雖然美國(guó)三大汽車(chē)公司業(yè)績(jī)下滑但法律保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商，這次危機(jī)為美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能和銷(xiāo)售的匹配提供了機(jī)遇。

　　早在2005年，美國(guó)汽車(chē)業(yè)便已陷入“破產(chǎn)門(mén)”事件。居高不下的工會(huì)成本、原材料價(jià)格不斷上漲帶來(lái)的成本壓力、市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與理念的轉(zhuǎn)變這三大“癥結(jié)”，始終在吞噬著美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為無(wú)法擺脫的“心病”。

　　何偉文說(shuō)，“美國(guó)汽車(chē)業(yè)勞工成本高，綜合的勞工成本是70美元每小時(shí)，和中國(guó)、日本、歐洲等汽車(chē)業(yè)相比沒(méi)一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這次改革目標(biāo)之一就是理順這個(gè)勞工關(guān)系，關(guān)系理順了才有利于美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�

　　盡管美國(guó)汽車(chē)業(yè)早已積重難返，破產(chǎn)重組早已為業(yè)內(nèi)認(rèn)同，但始終舉步維艱，而金融危機(jī)使美國(guó)汽產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂，美國(guó)汽車(chē)業(yè)迫不得已只能破產(chǎn)重組。

　　金融危機(jī)使汽車(chē)消費(fèi)低迷。鐘師說(shuō)，“不像中國(guó)的消費(fèi)模式一樣，全部用現(xiàn)金來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，美國(guó)主要靠信貸，大約有80%—90%的汽車(chē)銷(xiāo)售靠信貸來(lái)買(mǎi)，銀行不行了，信貸消費(fèi)就不行了�！倍�且“廠(chǎng)家生產(chǎn)也得貸款，雖然資金鏈不是最終需求，但它是核心問(wèn)題，資金鏈斷裂整個(gè)汽車(chē)業(yè)就陷入蕭條，無(wú)論是購(gòu)車(chē)還是生產(chǎn)車(chē)都受到嚴(yán)重影響�！焙蝹ノ恼f(shuō)。

　　危機(jī)后美國(guó)汽車(chē)還是一極

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)破產(chǎn)重組并非一帆風(fēng)順，危機(jī)下破產(chǎn)重組對(duì)滑入衰退的美國(guó)經(jīng)濟(jì)更是雪上加霜，據(jù)美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)估計(jì)，通用汽車(chē)公司裁減銷(xiāo)售商計(jì)劃將會(huì)導(dǎo)致13.7萬(wàn)人失業(yè)，聯(lián)邦及地方政府將失去17億美元稅收。同時(shí)，通用汽車(chē)公司自身將會(huì)損失350億美元經(jīng)銷(xiāo)收入。

　　而且美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)重組中政府、工會(huì)、管理層、工人之間要展開(kāi)一系列曠日持久的博弈，金融危機(jī)不可預(yù)測(cè)的變數(shù)又增加了汽車(chē)業(yè)破產(chǎn)重組的難度，甚至有不少美國(guó)人包括諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者克魯格曼都認(rèn)為，美國(guó)的汽車(chē)業(yè)將會(huì)消失。但接受本報(bào)記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家普遍認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)業(yè)不會(huì)消亡，在新能源和氫燃料技術(shù)方面美國(guó)汽車(chē)業(yè)都有優(yōu)勢(shì)，而且現(xiàn)在它們開(kāi)始向新能源、電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型。

　　“斷定美國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)走勢(shì)也不能拿別國(guó)作為標(biāo)準(zhǔn)，例如中國(guó)的銷(xiāo)量三四月份比一二月份要好，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、創(chuàng)新能力差，很難說(shuō)中國(guó)汽車(chē)業(yè)在這次危機(jī)中就壯大了。而現(xiàn)在美國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并向新能源方向發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰說(shuō)。

　　5月19日，奧巴馬宣布一項(xiàng)新的針對(duì)小型汽車(chē)和輕型卡車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2012年起開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，到2016年小型汽車(chē)和輕型卡車(chē)的平均能耗將達(dá)到每加侖汽油行駛35.5英里(即每100公里耗油約8升)。

　　福特日前也表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。福特公司首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示，福特之所以能夠在金融危機(jī)中生存下來(lái)，且取得目前的業(yè)績(jī)，主要原因是在金融危機(jī)爆發(fā)之前，就大規(guī)模集中地進(jìn)行了企業(yè)整改，包括削減開(kāi)支、關(guān)閉工廠(chǎng)、推動(dòng)產(chǎn)品更新、保證信貸規(guī)模等。

　　而且“克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)也絕對(duì)是一件好事。企業(yè)能將長(zhǎng)久以來(lái)的干擾因素摒除，更好地處理與債權(quán)人的關(guān)系，也更有利于克萊斯勒和菲亞特接下來(lái)的談判，工會(huì)各方勢(shì)力都不會(huì)介入其中�！辩妿熣f(shuō)。(王月金)