2009年，國內(nèi)乘用車市場屢創(chuàng)新高，但細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，占據(jù)銷量排行榜榜首的已經(jīng)不是往年那些耳熟能詳?shù)拿�字。大眾帕薩特甚至掉出了單品牌銷量的前10名，中高級車市不單是增幅下滑，市場占有率也逐漸從2008年的17%以上降低到了目前的不足14%。單車?yán)麧欁罡叩闹懈呒壾囀袌鲈谑袌稣加新史矫娴膰?yán)重下滑被眾多業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)同，“偽增長”的論調(diào)開始彌漫在市場甚至是整車生產(chǎn)企業(yè)之中。

　　中高級車市場連續(xù)下滑

　　從去年以來，中高級車市場一直就處于在“進(jìn)”與“退”之間的灰色地帶。據(jù)全國乘聯(lián)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中高級車市場在2008年的銷量達(dá)到了104萬輛左右，占乘用車銷量的比例為17%左右，盡管在整個乘用車市場上的份額看上去仍然在繼續(xù)擴(kuò)大，但是同比增速卻從2007年的32%以上的巨大增幅，陡然下降到了2008年3%左右的微量增長，下滑幅度接近了30個左右的百分點。

　　進(jìn)入了2009年之后，這種下滑的態(tài)勢仍然在繼續(xù)。2009年的1至2月份，一向在市場上走得比較強(qiáng)勁的帕薩特領(lǐng)馭銷售17227輛，同比下降17.9%；馬自達(dá)6也只銷售了11931輛，同比下降4.2%。前幾年市場呼聲極高的凱美瑞銷售也僅為18111輛，同比下降27.1%。福特蒙迪歐致勝、君越銷售也都出現(xiàn)了同比30%和36.8%的跌幅。

　　即使在3月和4月上半月的傳統(tǒng)旺季，來自北京、上海、廣州和成都等幾個主要城市的中高級車市場反饋來看，總體銷量依然在下滑。

　　從汽車工業(yè)協(xié)會公布的2009年1至5月單品牌銷量排行榜上，我們僅僅看到凱美瑞和雅閣分別排在第9和第10的位置，而在5月的單品銷量排行榜上，也僅僅只有雅閣一款中高檔車品牌上榜。

　　多重因素壓低中高級車市

　　在燃油稅、消費(fèi)稅、汽車下鄉(xiāng)等救市政策的助推之下，前幾年一直在連續(xù)下滑的小排量車市場，在2009年迎來了一波強(qiáng)勢的增長，一季度的同比增長達(dá)到了21.93%，市場占有率高達(dá)70.72%。與之形成鮮明對比的是，曾經(jīng)最為風(fēng)光的，所有車企都認(rèn)為是利潤率較高的中高級車市場卻出現(xiàn)了戲劇性的大逆轉(zhuǎn)，銷量自去年開始出現(xiàn)持續(xù)下滑，最高降幅高達(dá)36.8%，這也是最近幾年來，一路增長的中高級車首次遭遇到的重挫。

　　究其原因，全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的中國中高級車市消費(fèi)群縮減被認(rèn)為是主要原因，汽車專家賈新光就表示，2009年中高級車消費(fèi)群體對金融危機(jī)的感受比較直接。

　　當(dāng)然，還有政府對中高檔車采購量減少的影響。在國家剛剛出臺的采購名單中，雖有奔馳寶馬這樣的高檔車名字出現(xiàn)，但更多的自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車也出現(xiàn)在了名單當(dāng)中，國家關(guān)于節(jié)能減排、購買小排量公務(wù)用車以及新能源汽車的計劃讓中高級車市場萎縮不少。

　　面對中高級車市的下降，不少汽車企業(yè)都表示出了非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。上海通用別克汽車品牌營銷部部長施弘表示，今年下半年非常重要，尤其是對中高級車市的影響很大�！皣�家肯定還是要出臺新的促進(jìn)政策，是否要對1.8甚至是2.0排量的車進(jìn)行政策上的傾斜，目前還沒有定論。但政策的發(fā)布時間很重要，7、8月份正是銷售淡季，如果這個時候優(yōu)惠政策出臺，將會對中高級車市產(chǎn)生非常大的促進(jìn)作用，但如果是在今年年底出臺，那么中高級車市只能繼續(xù)保持現(xiàn)在的狀態(tài)。”

　　此外，海馬汽車銷售部部長湯斯也表示，海馬未來也將把主要精力放在經(jīng)濟(jì)型車市場上。

　　而記者從一些廠商處也得到消息，不少汽車企業(yè)開始謀劃中高檔車產(chǎn)品的低端化改造，這包括降低發(fā)動機(jī)的排量；選擇渦輪增壓來使得新車在擁有駕駛樂趣的同時降低使用成本。更多的企業(yè)認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國際油價也必然又將重新走高，中高級車市場不會再像2007年那樣的火爆，謹(jǐn)慎及觀望將遍布這階段中高級車市場。(沈欣)