7月27日，比亞迪發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無(wú)遺：在6000萬(wàn)元拿下湖南長(zhǎng)沙的美的客車(chē)基地后，比亞迪將投資30億元將該基地的產(chǎn)能提升到40萬(wàn)輛，而西安基地也將再次增加40萬(wàn)輛。從今年的各車(chē)企產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，已經(jīng)有比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞 (配置 口碑) 、東本、奧迪等10家車(chē)企提高了產(chǎn)能規(guī)模。但另一方面，神龍汽車(chē)的第三工廠卻緊急剎車(chē)。在金融危機(jī)與車(chē)市熱銷(xiāo)冰火兩重天的背景下，各車(chē)企如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)能規(guī)劃？

　　自主品牌當(dāng)主角 產(chǎn)能呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)

　　在今年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺形勢(shì)的帶動(dòng)下，各大車(chē)企紛紛上調(diào)今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，而于此同時(shí)，建立新廠、合并重組、收購(gòu)海外車(chē)企等一系列動(dòng)作告訴我們，新一輪產(chǎn)能大潮已經(jīng)開(kāi)始，而這次主角換成了自主品牌。比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等都規(guī)劃了令人乍舌的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃。

　　首先是長(zhǎng)城汽車(chē)宣布其在天津開(kāi)發(fā)區(qū)的新基地已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)落成后長(zhǎng)城現(xiàn)有的35萬(wàn)輛產(chǎn)能將提升到85萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字在國(guó)內(nèi)車(chē)企中已能排在前列。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上比亞迪的增長(zhǎng)速度。比亞迪在剛過(guò)去的7月高調(diào)宣布，準(zhǔn)備將產(chǎn)能從現(xiàn)有的40萬(wàn)輛增加300%，一舉提升至120萬(wàn)。其規(guī)模之大令人匪夷所思。

　　而一些老牌自主品牌也沒(méi)閑著，紛紛進(jìn)行擴(kuò)張。長(zhǎng)安自主轎車(chē)在重慶宣布將目前的年產(chǎn)能16萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)至40萬(wàn)輛。在6月剛剛開(kāi)建的微車(chē)基地也將為長(zhǎng)安帶來(lái)30萬(wàn)輛整車(chē)、100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，而這僅僅是一期工程。吉利與奇瑞，雖然沒(méi)有公布具體規(guī)劃，但也同時(shí)放話稱(chēng)將在2015年將產(chǎn)能放到200萬(wàn)輛。

　　有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土品牌之所以有急速擴(kuò)充的沖動(dòng)，主要是因?yàn)榻衲陙?lái)政策對(duì)他們較為有利，汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)也較為迅速，令本土品牌普遍有借機(jī)做大的欲望。但這一現(xiàn)象值得擔(dān)憂，產(chǎn)能擴(kuò)充所需要的龐大資金對(duì)目前現(xiàn)金并不雄厚、盈利能力較弱的本土品牌來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)，將有可能造成一輪新的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　合資品牌的冷靜 靜觀其變，低調(diào)出牌

　　在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)中，合資品牌始終保持著謹(jǐn)慎、低調(diào)甚至沉默的姿態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)近日發(fā)布信息稱(chēng)，將在廣州新建一年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的工廠，完成后東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能將提升至70萬(wàn)輛。事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)近兩年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)有的46萬(wàn)輛產(chǎn)能早就相形見(jiàn)絀了，新建的工廠只能說(shuō)是解決燃眉之急。

　　其他品牌中，雖然新奧迪A4 (配置 圖庫(kù) 口碑 論壇) L持續(xù)旺銷(xiāo)，但一汽奧迪也只是將其10萬(wàn)輛的規(guī)模提升至20萬(wàn)輛；東風(fēng)本田在思鉑睿 (配置 圖庫(kù) 口碑 論壇) 高調(diào)上市后，并未大規(guī)模擴(kuò)張，僅是從原來(lái)的16萬(wàn)輛產(chǎn)能提升至24萬(wàn)輛。而不少合資品牌負(fù)責(zé)人頻頻回應(yīng)這樣的保守政策，稱(chēng)產(chǎn)能不是問(wèn)題，關(guān)鍵是如何化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)中國(guó)龍頭車(chē)企之一的一汽豐田來(lái)說(shuō)，他們的政策是：寧可缺車(chē)，不輕易建廠擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)一汽豐田高層表示，只要市場(chǎng)有需求，豐田擴(kuò)張一些產(chǎn)能也沒(méi)問(wèn)題，只要增加一些設(shè)備和人員就可以，甚至從現(xiàn)在的兩班倒調(diào)整到三班倒都可完成，這樣投資很省，也能達(dá)到不錯(cuò)的效果。雖然從去年12月起，豐田始終處于終端市場(chǎng)缺貨狀態(tài)，但其高層依舊沒(méi)有放寬產(chǎn)能的想法，由此可見(jiàn)謹(jǐn)慎。

　　在自主品牌翻倍擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，神龍汽車(chē)已緊急叫停了其在建的第三工廠。神龍汽車(chē)表示：在經(jīng)歷了第一工廠龐大的投資，但長(zhǎng)期面臨產(chǎn)能開(kāi)工不足的教訓(xùn)后，神龍汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展路徑將全面實(shí)施精益生產(chǎn)模式。

　　產(chǎn)能高于銷(xiāo)量1.5倍 汽車(chē)業(yè)將再次面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩

　　根據(jù)各車(chē)企目前已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和將高達(dá)1582萬(wàn)輛，而目前我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量尚未達(dá)到1000萬(wàn)輛，對(duì)比之下，巨大的產(chǎn)銷(xiāo)能力差清晰不已。產(chǎn)能過(guò)剩，已然成為需要積極面對(duì)的問(wèn)題。

　　記得上一次提到“產(chǎn)能過(guò)�！边@個(gè)詞要追溯到2005年，當(dāng)年由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，導(dǎo)致終端市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇庫(kù)存及銷(xiāo)量的雙重壓力，生存環(huán)境惡劣；上汽為自主品牌設(shè)立的公司遲遲沒(méi)有獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)；吉利在甘肅的投資機(jī)會(huì)慘遭擱淺。從目前國(guó)內(nèi)十幾家車(chē)企翻倍增長(zhǎng)產(chǎn)能的情況看，我國(guó)汽車(chē)業(yè)明年將再次面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩情況。

　　誠(chéng)然，企業(yè)發(fā)展需要不斷壯大，產(chǎn)能擴(kuò)大被視為最為直觀的參數(shù)。且在上半年車(chē)市整體供不應(yīng)求的背景下，在百年難遇的好形勢(shì)下，受制于產(chǎn)能必然無(wú)比窩氣。然而擴(kuò)產(chǎn)或縮產(chǎn)，也需要分情況而定。有些企業(yè)擴(kuò)充整車(chē)生產(chǎn)線，有些企業(yè)只是對(duì)此前相對(duì)弱勢(shì)或緊缺的零部件擴(kuò)產(chǎn)。

　　對(duì)于自主品牌，在核心技術(shù)層面尤其是動(dòng)力總成，其實(shí)大部分零部件都是來(lái)自對(duì)外采購(gòu)，一方面是自己沒(méi)有研發(fā)出實(shí)用的產(chǎn)品，另一方面也是條件的限制。事實(shí)上，對(duì)于已經(jīng)有研發(fā)成果的自主品牌而言，擴(kuò)產(chǎn)能用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都動(dòng)力總成配件上的生產(chǎn)，是值得鼓勵(lì)的。盡管一切從頭開(kāi)始，將會(huì)耗資巨大，但趁著時(shí)下自主企業(yè)大好的發(fā)展形勢(shì)，此時(shí)一搏或?qū)⑹芤鏌o(wú)窮。

　　合資品牌在金融危機(jī)下表現(xiàn)出的謹(jǐn)慎與穩(wěn)重，并不是說(shuō)怕了，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義不言而喻，最后的一塊增長(zhǎng)市場(chǎng)必然小心翼翼。在多年品牌價(jià)值的積累下，合資企業(yè)時(shí)下最重要的并非走量，而是大局觀的把握。產(chǎn)能的縮放，一舉取決于各自的表現(xiàn)，以及下半年的規(guī)劃。

　　再來(lái)看終端市場(chǎng)，企業(yè)每次提高銷(xiāo)量任務(wù)或是擴(kuò)大產(chǎn)能，對(duì)大部分經(jīng)銷(xiāo)商而言，都將引起一場(chǎng)驚慌。產(chǎn)能的提升，是否意味著壓庫(kù)情景再現(xiàn)？巨大的資金流壓力、高額的利息、為回籠資金走價(jià)格戰(zhàn)路線等不堪回首……

　　盡管大部分專(zhuān)家都對(duì)下半年表現(xiàn)持觀望態(tài)度，但2009年的車(chē)市已經(jīng)被染上了特殊色彩。在經(jīng)歷了激蕩的2009年之后，各車(chē)企如同一下子被提高了一個(gè)層次，同時(shí)給了大家一個(gè)總結(jié)與施展的機(jī)會(huì)。根據(jù)2010年的產(chǎn)能規(guī)劃，產(chǎn)能過(guò)剩成為必然，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)歸來(lái)的言論已經(jīng)在坊間悄悄流傳。

　　但從另一方面看，消費(fèi)市場(chǎng)仍然具備有購(gòu)買(mǎi)力，2010年車(chē)市不會(huì)出現(xiàn)如今年般的兇猛增長(zhǎng)，車(chē)市將趨于穩(wěn)定。而此前一些沒(méi)有得到充分發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)，也將伴隨這股潮流孕育成熟。企業(yè)需要做的只是把握大方向基礎(chǔ)上，更好地去討好、取悅消費(fèi)者。