“目前，我們司仍在協(xié)同部內多個司局進行各個產業(yè)兼并重組指導意見的制定工作，涉及內容比較復雜，工作量也比較大�！惫ば挪慨a業(yè)政策司有關負責人19日對中國證券報記者說,其中有關汽車產業(yè)的具體重組方案也正在緊鑼密鼓地制定當中。

　　盡管主管部門對具體內容三緘其口，但今年汽車產業(yè)的重組已在政策指引下先行先試展開了。工信部有關負責人還表示，將開展汽車零部件再制造試點工作。

　　兼并重組指導由來已久

　　實際上，早在2004年，國家發(fā)改委就公布了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》。其中就提到，要引導現(xiàn)有汽車生產企業(yè)兼并、重組，促進國內汽車企業(yè)集團做大做強。

　　之所以提出這樣的目標，也是希望能夠擴大中國汽車企業(yè)規(guī)模效益，提高產業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復建設。

　　當時，就提出要通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。其方式可以是戰(zhàn)略重組，即支持汽車生產企業(yè)以資產重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產企業(yè)協(xié)調發(fā)展的產業(yè)格局。

　　此外，文件還規(guī)定要培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模生產并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。

　　由于汽車企業(yè)中國企居多，迫于國資委要求進行業(yè)前三名及地方國企改革重組的壓力，汽車業(yè)的重組早已醞釀多時。

　　金融危機催生重組

　　工信部成立以來，開始主抓包括汽車業(yè)在內的行業(yè)結構升級優(yōu)化。而金融危機更給結構升級優(yōu)化帶來了壓力。

　　有關統(tǒng)計數(shù)據顯示，受國際金融危機沖擊影響，2008年下半年我國汽車市場產銷同比大幅下滑，其中，第四季度我國汽車市場產量負增長達到14.92%，增幅同比回落35.51個百分點，銷量負增長8.15%，增幅同比回落23.4個百分點。從2008年11月份開始，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)工業(yè)增加值、利潤總額出現(xiàn)負增長，其中，12月份汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)主營業(yè)務收入同比下降10.53%，利潤總額同比下降了103.27%。即使是現(xiàn)在，商用車產銷市場仍然較為低迷，出口形勢依然嚴峻。形勢所迫，汽車產業(yè)自身重組的要求也同樣強烈。

　　工信部有關人士指出，在兼并重組中主要會遇到地區(qū)間利益分享、資產整合、債務處置、人員安置等問題，需要相關部門進一步研究和配合。因此，在振興規(guī)劃的大綱之外，還需要特別出臺分行業(yè)的更具體的兼并重組的指導文件，來指導行業(yè)結構調整。

　　工業(yè)和信息化部部長李毅中在不久前召開的發(fā)布會上就明確透露，由于工業(yè)結構調整正積極推進，應大力推進企業(yè)聯(lián)合重組，加快推進企業(yè)兼并重組，提高產業(yè)集中度和資源配置效率。目前正在研究制定加快推進企業(yè)兼并重組的指導意見以及十個重點行業(yè)企業(yè)兼并重組方案，啟動了汽車、鋼鐵行業(yè)重組工作。

　　不過，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所企業(yè)制度室副主任張政軍指出，大部分行業(yè)的結構調整還是以國企為主，由于種種歷史原因，如果兼并重組工作推動得過快，有可能不符合市場化規(guī)律，把好事辦成壞事。比如鞍鋼和本鋼的并購，雖然掛了牌子，但整合還未能很好開展起來。另外，在進行重組時，可適當進行金融創(chuàng)新，如已經公布的并購貸款、汽車產業(yè)投資基金等。