8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第一批新能源車目錄，在該批上榜車型中有3款特種車、一款客車及一款乘用車，以上5款車多為自主品牌產(chǎn)品。此目錄一出，遂引起業(yè)界關(guān)注。新能源作為汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，每一家汽車廠商都在積極做準(zhǔn)備，而此次自主品牌率先上榜，無疑搶占了先機(jī)，而這是否會(huì)成為中國自主品牌迅速崛起的最好時(shí)機(jī)呢？

　　新能源起步

　　自主品牌不落后

　　雖說目前各大廠商早已紛紛投身到新能源車型的開發(fā)大潮之中，但相對于成熟的汽油機(jī)技術(shù)，各大汽車廠商在新能源開發(fā)上也是起步甚晚，而經(jīng)歷了幾年高速發(fā)展之后的中國自主品牌，也在同時(shí)開展新能源技術(shù)的開發(fā)，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來說，自主品牌的起步不比各汽車巨頭落后多少。

　　眾所周知，中國汽車自主品牌中，都有各自的特點(diǎn)，其中不乏有在其他領(lǐng)域取得一定成就的企業(yè)，比亞迪就是其中的代表。多年來，比亞迪在電池及IT行業(yè)取得了驕人的成績，所以當(dāng)比亞迪投入到汽車生產(chǎn)的第一天，就讓業(yè)界看到了它的電動(dòng)車并不是遙遠(yuǎn)的夢。如今，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)自主品牌的新能源轎車的生產(chǎn)，為自主品牌的新能源之路開了一個(gè)好頭。

　　新能源發(fā)展

　　受國家政策傾斜

　　根據(jù)今年2月財(cái)政部發(fā)布的規(guī)定，此次進(jìn)入推薦目錄的車輛才有可能進(jìn)入示范推廣的范圍，進(jìn)入示范推廣范圍才有望獲得補(bǔ)貼。對符合條件的乘用車和輕型商用車，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，混合動(dòng)力最高每輛補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元，這對于此次入目錄的幾款產(chǎn)品無疑具有相當(dāng)大的刺激作用。

　　眾所周知，新能源汽車尤其是電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車早在多年前就有所發(fā)展，之所以發(fā)展速度緩慢，主要和汽車售價(jià)居高不下有關(guān)。有人甚至算過一筆賬，購買一輛混合動(dòng)力轎車所付出的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如購買一輛普通轎車來得更為劃算。所以，混合動(dòng)力市場的不景氣也就在所難免。不過，財(cái)政部的此次補(bǔ)貼政策的出臺，將大大刺激混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車市場。而從此番首批上榜車型多為自主品牌車型來看，國家有關(guān)方面也正在幫助自主品牌在新能源車型上的發(fā)展，這對于自主品牌來講，是一次難得的契機(jī)。比亞迪相關(guān)人士也表示，政府補(bǔ)貼政策的出臺，能夠使消費(fèi)者購買新能源轎車時(shí)獲得更多的實(shí)惠，比亞迪汽車將不遺余力地進(jìn)行電動(dòng)車及其他新能源車的發(fā)展。

　　新能源道路

　　依然困難重重

　　雖說國家政策能夠大力扶持自主品牌在新能源汽車上的發(fā)展，但是擺在各自主品牌面前的并不是一條平坦的道路。首先，多年來自主品牌給消費(fèi)者留下的“價(jià)格低、質(zhì)量差”的形象并不是一時(shí)半會(huì)能夠改變的，這需要各自主品牌齊心協(xié)力來改變的。其次，雖說在新能源開發(fā)上自主品牌不落后，但面對各汽車巨頭的快速發(fā)展，自主品牌能否跟上發(fā)展的潮流和速度還是擺在面前的一道難題。目前，汽車巨頭們的新能源技術(shù)也開始逐步在市場上得到認(rèn)可，也有越來越多的新能源車型來到中國市場，自主品牌的新能源前景不容樂觀。

　　其實(shí)，對于大多只有幾年或者十幾年發(fā)展歷史的自主品牌們來說，能夠在新能源領(lǐng)域與全球汽車巨頭一較高下，本身就是一種勝利，況且像比亞迪這樣的品牌還擁有著雙模電動(dòng)技術(shù)等讓各汽車巨頭都羨慕的高新技術(shù)，無論將來如何，最起碼中國自主品牌在此時(shí)的確是揚(yáng)眉吐氣了一回。