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    不再是"洪水猛獸" 中國汽車召回邁入良性發(fā)展期
2009年09月09日 09:40 來源:解放日報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  近日國家質(zhì)檢總局發(fā)布的新一期汽車召回公告顯示,國產(chǎn)的部分豐田車型,因電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多,可能導(dǎo)致車輛內(nèi)部短路,引起開關(guān)發(fā)熱、熔損,操作時有卡滯感,車窗無法正常升降,極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損,因此廣汽豐田和天津一汽豐田召回68.83萬輛汽車。由于此次召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史之最,引起廣泛關(guān)注。

  豐田召回 應(yīng)該友善看待

  與近幾年的召回案件相比,豐田這次的“召回門”引來不少聲音,“豐田深陷召回門”、“豐田的質(zhì)量從世界標(biāo)準(zhǔn)走向另一極”、“體系內(nèi)供應(yīng)商成為豐田質(zhì)量之殤”,輿論對于此次的召回事件態(tài)度特別“嚴(yán)厲”。

  緣何此次召回事件一石激起千層浪?一方面是由于此次豐田所召回的車型規(guī)模巨大。此次召回的車輛有凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉這四款,涵蓋了豐田在國內(nèi)生產(chǎn)的主力車型,由此造成了消費(fèi)者對于豐田技術(shù)的信任危機(jī)。另一方面,今年在金融危機(jī)的沖擊下,豐田汽車自成立以來首度在全球范圍虧損,這使得各方很容易將此與召回事件相“鏈接”。

  其實(shí),汽車召回并不是一件壞事,召回的目的就是為了消除存在的安全隱患,但這并不能直接說明某家汽車廠商的產(chǎn)品不過關(guān)。汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品,涉及上萬個零部件,而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產(chǎn)的,加上汽車的使用環(huán)境千差萬別,盡管各大汽車制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系,也投入了巨大的人力和財(cái)力,但仍然沒有一家汽車廠商敢保證,它的新車不會出質(zhì)量問題。

  在這樣的情況下,消費(fèi)者更應(yīng)關(guān)心的是在出現(xiàn)問題時汽車廠商的態(tài)度,是否以負(fù)責(zé)任的態(tài)度及時妥善地處理問題。

  國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長惠博陽對豐田的此次召回事件這樣認(rèn)為,“這么大的數(shù)量,涉及的都是主力車型,我認(rèn)為企業(yè)是很有勇氣和決心的。大家應(yīng)該用友善的眼光來看待召回,因?yàn)檫@關(guān)系著我們每一個人的安全!

  國內(nèi)召回 已非“洪水猛獸”

  汽車召回對于中國消費(fèi)者來說并不陌生。我國自2004年開始實(shí)施的汽車召回制度已有5年歷史。雖然對于企業(yè)來說,汽車召回不僅意味著巨大經(jīng)濟(jì)損失和額外成本,甚至要面臨著信任危機(jī)和品牌形象受損,但很多企業(yè)仍堅(jiān)持主動發(fā)布召回公告,車企的召回意識正逐步增強(qiáng)。

  曾幾何時,中國汽車企業(yè)對召回遮遮掩掩,隨后又傳出企業(yè)召回乃“作秀”之舉,中國的汽車召回之路并不平坦。但近年來隨著汽車召回觀念的深入,大眾對于汽車召回的認(rèn)識也開始變化,不再視其為“洪水猛獸”,而是更為理性;中國汽車企業(yè)對此也更積極主動。

  據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站上的統(tǒng)計(jì)數(shù)字獲悉,截至今年8月,我國總計(jì)召回缺陷汽車286萬余輛,涉及55家國內(nèi)外企業(yè)的200余種車型,召回次數(shù)達(dá)180次。其中約有200萬輛是由企業(yè)主動召回。同時,召回的次數(shù)逐年遞增,從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。企業(yè)的召回意識有所增強(qiáng),從實(shí)施召回的企業(yè)數(shù)量來看,約有61%的汽車生產(chǎn)企業(yè)采取過召回行為。

  中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會汽車投訴部總監(jiān)吳潔認(rèn)為,由于有了召回法規(guī),汽車市場得到進(jìn)一步完善,消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)一步受到了保護(hù)。過去跨國汽車巨頭很少在中國汽車市場召回,現(xiàn)在各大品牌主動召回不斷,很多理智的廠家能做到國際市場與中國市場同步召回。

  惠博陽表示,目前我國汽車召回工作已邁入良性發(fā)展期。以中國汽車市場如今的發(fā)展規(guī)模和趨勢,如果有法可依、執(zhí)法嚴(yán)格,中國汽車廠家的大規(guī)模召回將并不罕見。同時隨著國內(nèi)有關(guān)汽車召回制度的逐漸完善,企業(yè)的召回意識的進(jìn)一步提高,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)將保持整體良性發(fā)展。

  國外召回 一種常態(tài)表現(xiàn)

  早在20世紀(jì)70年代前后,美國、日本和歐洲各國就實(shí)行了汽車召回制度,其立法機(jī)構(gòu)陸續(xù)制定了一系列法律法規(guī),授權(quán)政府有關(guān)行政部門對缺陷汽車進(jìn)行管理。目前世界上實(shí)行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、德國、法國、澳大利亞等。

  事實(shí)上,召回已成為汽車市場成熟的一種標(biāo)志,涉及汽車安全的汽車召回頻次和數(shù)量往往十分驚人。其中,美國的召回歷史最長,數(shù)量最為龐大,相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。早在1966年美國就開始對有缺陷的汽車進(jìn)行召回了,涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等,全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。美國法律規(guī)定,如果汽車廠家發(fā)現(xiàn)某個安全缺陷,必須通知NHTSA(美國高速公路安全管理局)以及車主、銷售商和代理商,然后再進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)。NHTSA負(fù)責(zé)監(jiān)督廠家的修復(fù)措施和召回過程,以保證修復(fù)后的車輛能夠滿足法定要求。美國的召回制度實(shí)施至今,召回的次數(shù)大約為7000起,平均每年200起,共召回了2.15億輛汽車,相當(dāng)于美國目前全部的在用車總數(shù)。

  在亞洲,日本是第一個實(shí)施汽車召回的國家。1969年,日本政府針對汽車安全問題,嚴(yán)格規(guī)定了召回的程序、范圍和處理方式等,并由國土交通省負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。日本設(shè)立召回制度的目的是為事先避免因汽車安全隱患問題而引起的事故、故障,以及由汽車尾氣、噪音等造成的公害問題,甚至還包括改進(jìn)車的機(jī)動性能。據(jù)統(tǒng)計(jì),過去40年日本已累計(jì)召回約3500萬輛汽車,消費(fèi)者對于汽車召回已司空見慣。

  在其余幾個已經(jīng)建立召回制度的國家, 汽車召回情況也大體與美國、日本相仿。由于有了法律的約束和政府機(jī)構(gòu)的監(jiān)督,汽車召回現(xiàn)象已成為市場的一種常態(tài)。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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