汽車業(yè)經(jīng)常用“黃金排量”來(lái)形容成為市場(chǎng)銷售主力的汽車排量。按這一標(biāo)準(zhǔn)的話，今年上半年我國(guó)車市當(dāng)之無(wú)愧的黃金排量是1.5升和1.6升排量汽車。

　　由于國(guó)家減免購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的刺激，1.6升及以下排量汽車成為今年前8個(gè)月我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的主力軍，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這一排量區(qū)間中，增長(zhǎng)又集中在1.5升和1.6升兩個(gè)排量的車型上。

　　隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)汽車的“黃金排量”近年來(lái)是一條不斷下探的曲線。從最高點(diǎn)的2.4升，然后是2.0升、1.8升，到今年，1.6升及以下排量成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)回升的主力，1.6升成為“黃金排量”。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在日前舉行的乘用車市場(chǎng)發(fā)展暨中國(guó)黃金排量汽車高峰論壇上表示，我國(guó)汽車的“黃金排量”還有可能下移。在他看來(lái)，所謂黃金排量，一要滿足用戶需要，二要成為汽車進(jìn)入家庭的主體產(chǎn)品。隨著國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展政策的不斷深化，汽車技術(shù)的不斷提高，消費(fèi)者消費(fèi)觀念的不斷改變，1.4升將有可能成為市場(chǎng)的主力，汽車小型化的趨勢(shì)不可阻擋。

　　“到2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)應(yīng)該得到優(yōu)化，1.5升以下排量乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。”從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的小排量車型的發(fā)展目標(biāo)，也可以看出國(guó)家對(duì)高性能小排量車的鼓勵(lì)方向。

　　車輛小排量化在國(guó)外已成為發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，排量在1.0升以下的小排量車的年銷量達(dá)到450萬(wàn)輛，占汽車總銷量的35%；若將緊湊型兩廂車算在內(nèi)，其小型車銷量占總銷量60%以上。在法國(guó)，2008年家用車平均長(zhǎng)度減少了2厘米，重量減少了40公斤，小個(gè)頭、低價(jià)格、高品質(zhì)的小型車已成為法國(guó)家用車的發(fā)展趨勢(shì)。而在日本，0.66升以下小排量車的市場(chǎng)份額占總銷量的60%以上。

　　昌河汽車股份有限公司總經(jīng)理周世寧為我國(guó)車輛小型化算了一筆賬，如果平均每輛車排量往下走一個(gè)檔次，按照平均每天每輛車行駛100公里，每輛車1天節(jié)約1升油計(jì)算，每天就可以節(jié)約6.96萬(wàn)噸汽油，一年可以節(jié)約2540.4萬(wàn)噸汽油，按7成的出油率粗略計(jì)算相當(dāng)于可以節(jié)省20.27%的進(jìn)口原油。

　　“1.4升能否成為車市主力車型，要看消費(fèi)者的選擇，而實(shí)現(xiàn)黃金排量的進(jìn)一步下探，要依靠小排量車品質(zhì)的不斷提升，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和功率利用率等方面的技術(shù)突破�！敝苁缹幈硎�，這也是為何昌河汽車一直致力于小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，致力于精品小車制造的原因。”