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    未來我國汽車市場(chǎng)多種銷售模式將長(zhǎng)期共存
2009年09月09日 16:39 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1—7月我國汽車產(chǎn)銷分別為710.09萬輛和718.44萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)20.23%和23.38%。這些年,伴隨著產(chǎn)銷數(shù)字的迅速增長(zhǎng),我國汽車銷售模式也在經(jīng)歷著變遷。

  從上世紀(jì)70年代的“統(tǒng)配”銷售,發(fā)展到80年代,這種“封閉”的銷售模式逐漸被打破。90年代初期,出現(xiàn)了以北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)為代表的有形市場(chǎng),90年代末期,4S店的銷售模式在市場(chǎng)中出現(xiàn)。

  現(xiàn)階段,我國汽車市場(chǎng)的銷售模式主要以有形市場(chǎng)與4S店為代表的汽車專賣店共存為特征。這兩種模式各有長(zhǎng)、短處,分別滿足不同的消費(fèi)需求。

  在北京,向有車或者想買車的人提起簡(jiǎn)稱為“亞市”的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng),可以說是無人不知。有數(shù)據(jù)顯示,亞市的日均客流3000余人,年銷售新車80000余輛,新車銷售占北京新車銷量的五分之一。不少消費(fèi)者喜歡逛有形市場(chǎng)的原因是,它能讓消費(fèi)者一次集中看多個(gè)品牌的產(chǎn)品,享受購車的一條龍服務(wù)。同時(shí)有形市場(chǎng)還可以帶來規(guī)模效應(yīng),統(tǒng)一的維修和配件供應(yīng),使得經(jīng)銷商的成本降低。但是有形市場(chǎng)由于聚集了眾多汽車經(jīng)銷商及各種提供商,市場(chǎng)管理難度較大。

  1998年,廣州本田在我國建立第一個(gè)4S汽車經(jīng)銷店,此后這種模式“遍地開花”。對(duì)消費(fèi)者來說,到4S店選購汽車可以享受周到的購車和售后服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)則可以從售后服務(wù)中獲取巨大的利潤,同時(shí)收集到客戶的需求和市場(chǎng)信息。但是這種模式也存在自身的短處:消費(fèi)者一次只能了解一種品牌的產(chǎn)品,不方便貨比三家。而對(duì)于經(jīng)銷商來說,4S店的投資龐大,收回投資的周期長(zhǎng),經(jīng)營壓力較大。

  今年,商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等8部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見》,其中對(duì)于積極促進(jìn)汽車銷售有如下表述:“推動(dòng)汽車市場(chǎng)健康有序發(fā)展。盡快修訂《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》,引導(dǎo)汽車流通業(yè)合理布局,鼓勵(lì)汽車品牌銷售采取多種經(jīng)營模式,努力構(gòu)建節(jié)約型汽車營銷網(wǎng)絡(luò)”。

  中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都認(rèn)為,未來我國汽車市場(chǎng)中多種銷售模式將長(zhǎng)期共存。企業(yè)究竟該選擇哪種模式,應(yīng)該充分考慮自身的品牌定位、產(chǎn)品特征和目標(biāo)客戶的消費(fèi)特征。與此同時(shí),還要因地制宜。二、三線城市的汽車消費(fèi)潛力越來越被看好,此外今年國家還出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)”政策,但適合大城市的一些銷售模式在這些地區(qū)未必適用,且各個(gè)地區(qū)之間差異巨大,很難推廣統(tǒng)一的銷售模式,企業(yè)應(yīng)根據(jù)各地的發(fā)展情況、客戶消費(fèi)特點(diǎn),因地制宜地靈活選擇銷售模式。王都還提醒,企業(yè)除了關(guān)注這些地區(qū)銷售模式的選擇,還要重視售后服務(wù)體系的下沉,要讓消費(fèi)者買車、用車都方便。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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