有人認為，今年轎車銷量增長的根本原因是政策，而非市場增長的原因。政策導致對購置成本敏感的中西部地區(qū)和二三線城市購買力充分釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以，2010年轎車銷量增幅將回落。

　　按經濟學原理，汽車屬于價格、收入彈性最大的商品，特別是在中國。在美國，汽車是必需品，沒有汽車寸步難行，但是中國存在多種出行方式，包括步行、自行車、公共汽車、地鐵等，所以彈性更大。彈性大的產品，受到相關因素的影響，其市場波動就大，而且中國汽車普及率很低，千人保有量只有40多輛，甚至低于某些不發(fā)達國家和地區(qū)，而歐洲和日本達到600輛，目前正處在持續(xù)增長階段，隨著中國居民收入的持續(xù)增長，這個階段將會有幾十年時間，直到市場趨于飽和。所以在2009年政策刺激固然是汽車市場增長的重要原因，但不是惟一原因。

　　從宏觀經濟來看，2009年中國經濟狀況絕對要好于2008年。這就為2010年汽車市場提供了較好的宏觀環(huán)境。在2008年那樣的宏觀經濟形勢下，汽車市場尚有7%的增長，2010年經濟形勢至少要好于2008年，所以汽車市場增長幅度肯定要大于2008年。

　　2009年汽車銷售的高速增長，對GDP增速的穩(wěn)定提高做出了重大貢獻，新增350萬輛汽車，相當于3000億元產值，還有對相關產業(yè)的拉動。我們政府的政策不可能“過河拆橋”。2008年中央經濟工作會議指出：“要以提高居民收入水平和擴大最終消費需求為重點，調整國民收入分配格局。大力促進農民消費，穩(wěn)定發(fā)展住房消費和汽車消費，著力發(fā)展服務消費和旅游消費，不斷增強最終消費能力�！睌U大內需是保證經濟持續(xù)增長的根本途徑，住房和汽車消費是擴大內需的主要力量，因此促進汽車消費應該是一項長遠的經濟政策。

　　2010年刺激汽車市場的部分政策將延續(xù)。2008年刺激市場的三大政策：即小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新，后兩項政策明年還將繼續(xù)，并有所調整。按原規(guī)定，在2009年6月1日至2010年5月31日期間，報廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢“黃標車”并換購新車的，根據報廢車型可享受3000-6000元不等的補貼。實行幾個月，進行報廢更新的車輛非常少，遠沒有預期中的大，主要是補貼標準較低。有關部門表示，將于近期做重大調整，大部分符合《辦法》要求的老舊補貼標準將有所上調，而且上調的幅度可能會很大。提高補貼標準之后，對市場的刺激效果就會比較明顯。

　　對汽車行業(yè)來講，2010年發(fā)展的重點不應再是量的增長，而是要借助形勢好的時機，做好結構調整，促進產業(yè)升級，增強自主品牌的核心競爭力。

　　另外，今年汽車市場的高速增長也給交通和能源帶來了很大的壓力，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開社會各方面的支持，需要相關產業(yè)和基礎設施的同步發(fā)展，不可能一枝獨秀，單兵突進，這方面需要汽車工業(yè)多同相關產業(yè)溝通，攜手前進。