“金九銀十”剛過，“末班車”又來。時(shí)近年關(guān)歲末，中國車市延續(xù)著今年以來的紅紅火火。尤其在小排量車市場上，隨著購置稅政策截止日期的日益臨近，目前市場政策走向眾說紛紜，相當(dāng)一部分計(jì)劃在明年上半年買車的消費(fèi)者紛紛將購車行為提前到了今年年底，各廠商也紛紛應(yīng)時(shí)而動，一時(shí)間，小排量車型市場的競爭達(dá)到了白熱化。

　　政策支持帶動車市火爆

　　從2009年1月20日施行之日起，購置稅政策便如強(qiáng)心劑一般，刺激著原本一直被公眾忽視的小排量市場一路走高，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，在政策支持和油價(jià)一路走高的雙重推動下，今年前7個(gè)月，國內(nèi)市場1.6升及以下乘用車占比已經(jīng)超過七成，比去年同期大幅提高。

　　去年，該級別共銷售310萬輛左右，市場占有率為61.54%。今年上半年十大暢銷轎車品牌中，有1.6升排量或以下的車型占了八席，同時(shí)，在今年推出的新車中，絕大部分為小排量車。毫無疑問，小排量車成為今年拉升中國汽車整體銷量的引擎，是最具活力的一個(gè)車型群體。而隨著政策取消的日益臨近，圍繞著“如何在這塊大蛋糕上切下最大，也可能是最后的一塊”這一焦點(diǎn)，所有車企無不“摩拳擦掌”，一批精品力作應(yīng)運(yùn)而生。

　　精雕細(xì)琢催生力作精品

　　面對如此火爆的市場，各大車企對于小排量市場的重視程度可謂與日俱增。以東風(fēng)標(biāo)致為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)標(biāo)致已交付的車輛大都集中在1.6升或1.6升以下排量區(qū)間，旗下一系列完全符合購置稅優(yōu)惠政策的小排量車型為廣大消費(fèi)者提供了更為實(shí)惠的選擇。

　　其中，東風(fēng)標(biāo)致307憑借其出眾性能及成熟穩(wěn)健的風(fēng)格廣受消費(fèi)者青睞，以國內(nèi)用戶26萬的驕人成績穩(wěn)居同級別主流車型行列，其裝備的1.6升和2.0升兩款發(fā)動機(jī)，既滿足了一部分講求實(shí)惠的消費(fèi)者對于購置稅政策的追捧，又滿足了另一部分消費(fèi)者對于充沛動力性能的要求。而東風(fēng)標(biāo)致207則是一款全系符合購置稅優(yōu)惠政策的精品小車，其時(shí)尚動感的外形、靈敏的操控與出色的經(jīng)濟(jì)性備受年輕一族購車者推崇，在使消費(fèi)者享受最大實(shí)惠的同時(shí)詮釋著“精致品位”的概念與內(nèi)涵。

　　時(shí)至今日，明年購置稅優(yōu)惠政策是否會延期或者擴(kuò)大受惠車型范圍和力度還始終沒有定論，而以東風(fēng)標(biāo)致307為代表的一批精品車型又為消費(fèi)者提供了集出眾品質(zhì)與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠于一身的最佳選擇，“實(shí)惠更多，機(jī)會難得”，可以說，現(xiàn)階段購買小排量車型可謂正當(dāng)其時(shí)。