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    吉利熊貓獲C-NCAP五星 自主品牌令人刮目相看
2009年12月31日 08:46 來源:中國青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在C-NCAP創(chuàng)立四年以來的公開安全測試當(dāng)中,尚無一款自主品牌車型獲得五星,也從來沒有一款A(yù)00級小車獲此殊榮。如今,一款自主小車改寫了歷史。在C-NCAP今年第四批車型評價實驗中,吉利熊貓以45.3分的高分獲得五星,成績僅次于獲得45.4分的一汽大眾速騰,獲得自主品牌和A00級車雙料冠軍。

  值得一提的是,此次參加測試的兩款A(yù)00級小車——吉利熊貓和瑞麒M1,均創(chuàng)下C-NCAP歷年小車碰撞的高分成績,分獲微型車前兩名,后者以42.2分獲得四星。在此前的測試中,上汽通用五菱Spark和奇瑞QQ6都只得到兩星級評定。很長一段時間以來,微型車和小型車在C-NCAP測試中取得的成績都不高,五星幾乎成了B級車的專利。這也讓人們加深了“小車就是不安全”的固有印象。此次吉利熊貓獲得五星,在一定程度上改變了這種普遍的錯誤認(rèn)識,也改變了人們對自主品牌“價低必然質(zhì)次”的慣?捶。

  國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在評價報告中指出,吉利熊貓C-NCAP五星成績標(biāo)志著自主品牌小型車被動安全技術(shù)已經(jīng)與國際接軌,令人振奮。據(jù)了解,此次碰撞測試分別進(jìn)行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側(cè)面碰撞,熊貓除了側(cè)面碰撞的胸部保護(hù)測試得分較低之外,其他各項都達(dá)到了較高分?jǐn)?shù),其中三項測試的頭頸部、大腿部和腹部保護(hù)都得到滿分。

  吉利汽車表示,2008年,在遠(yuǎn)景成為首款C-NCAP四星家轎后,吉利就提出今后上市的所有車型都將達(dá)到四星標(biāo)準(zhǔn),并力爭達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。熊貓五星成績的獲得標(biāo)志著吉利在汽車安全控制領(lǐng)域達(dá)到了歷史性高度,證明了吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了突破。

  在吉利“老三樣”豪情、美日和優(yōu)利歐尚未退市之前,吉利車型的測試成績曾有過不光彩的紀(jì)錄。雖然與其他自主品牌的得分相近,但中國自主品牌整體失分的窘?jīng)r,卻大大打擊了中國消費者的購買信心。也是在那時候,吉利的銷售出現(xiàn)了瓶頸。事實上,從2007年開始,吉利就已經(jīng)意識到了這個問題。在長達(dá)3年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期中,吉利投入資金近8億元,將原來的“老三樣”全面停產(chǎn),舊生產(chǎn)線全部拆除,重建新的廠房和生產(chǎn)線,并重點加大了質(zhì)量控制力度。

  截至目前,吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景及熊貓的銷量已經(jīng)占到總銷量的95%以上,順利實現(xiàn)了產(chǎn)品換代,吉利的質(zhì)量體系也日趨成熟。不久前,在美國《商業(yè)周刊》評定的“世界最小車”榜單中,綜合車型尺寸、發(fā)動機(jī)性能、排放系統(tǒng)、耗油量等標(biāo)準(zhǔn),吉利熊貓名列第七位,而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得。《商業(yè)周刊》肯定了吉利的安全設(shè)計和“工程仿生”應(yīng)用,在這場全球小車的競技中,吉利熊貓能入榜且位居前10位,已經(jīng)很不容易。

  與吉利包括收購沃爾沃在內(nèi)的幾大事件一樣,熊貓獲得五星成績也在網(wǎng)上引起激烈的討論。C-NCAP的測試方式和公平性一直是人們爭議的焦點,而“小車安全性不高”的固有思維,以及對吉利民營企業(yè)身份的偏見,也令不少人對測試成績產(chǎn)生懷疑情緒。對于自主品牌來講,長期以來重銷量不重品質(zhì)的“惡習(xí)”,曾導(dǎo)致一大批忠誠用戶流失,降低了企業(yè)的威信。此外,海外測試機(jī)構(gòu)對中國車的評價向來不高,華晨駿捷在今年歐洲ADAC的測試中竟然只獲得零星,這讓人們對自主品牌的品質(zhì)穩(wěn)定性充滿了擔(dān)憂。

  如何讓中國消費者重拾信心?對于中國屈指可數(shù)的幾大自主企業(yè)來講,要想在合資企業(yè)的包圍圈中實現(xiàn)痛快的反擊,就不能只為一個五星沾沾自喜。對于立志要成為國際化企業(yè)的吉利來說,破除爭議的最佳方式,就是拿出更多的底牌。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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