我市多數(shù)4S店在售車(chē)輛統(tǒng)一眼張貼工信部“工況油耗”

　　從今年1月1日起，工信部要求汽車(chē)廠商售賣(mài)的汽車(chē)必須張貼工信部發(fā)布的“工況油耗”，以此取代已經(jīng)實(shí)行了十多年的“理論油耗”。相關(guān)專(zhuān)家表示，這一措施具有里程碑式的重大意義！不僅讓汽車(chē)消費(fèi)者十年來(lái)首次真正獲得知情權(quán)，而且也讓生產(chǎn)廠商真實(shí)地履行了告知義務(wù)。

　　這項(xiàng)由工信部發(fā)布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定》從目前已開(kāi)始執(zhí)行，那么這項(xiàng)規(guī)定在重慶車(chē)市各大4S店里的執(zhí)行情況如何？消費(fèi)者又有何反應(yīng)？商家有何見(jiàn)解，記者特意潛進(jìn)本市30余家汽車(chē)4S店進(jìn)行了暗訪。

　　整齊 多數(shù)4S店車(chē)車(chē)均貼黃標(biāo)

　　記者在一汽豐田本地經(jīng)銷(xiāo)商渝都豐田看到，一汽豐田旗下的威馳、卡羅拉、銳志、新皇冠等主力車(chē)型的擋風(fēng)玻璃上均張貼著這張黃色標(biāo)識(shí)，并且是按照工信部之前發(fā)布的格式，對(duì)車(chē)型、排量、重量、啟用日期，以及在三種路面情況的具體油耗數(shù)值做了詳細(xì)說(shuō)明。一銷(xiāo)售人員告訴記者，從12月底起，廠家運(yùn)輸?shù)降甑能?chē)輛就已經(jīng)增加了這一紙黃標(biāo)。

　　而在奇瑞汽車(chē)本地經(jīng)銷(xiāo)商商社新瑞店里，記者看到，兩名工作人員正有條不紊地將黃標(biāo)貼于才到店的20余輛汽車(chē)上，工作人員稱(chēng)，奇瑞公司是把黃標(biāo)用快遞的方式寄達(dá)商家，硬性要求全部張貼于車(chē)上。

　　不管是合資品牌還是自主品牌，在記者走訪的大眾、通用、福特等30余家店里，在售汽車(chē)大多數(shù)均清晰地張貼著醒目的黃色標(biāo)識(shí)。

　　奇怪 個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商竟不知情

　　“您說(shuō)的是什么黃色油耗標(biāo)識(shí)呢？我怎么不知道呢。”在一家進(jìn)口車(chē)的4S店里，記者向銷(xiāo)售人員提起黃標(biāo)時(shí)，卻得到了意外的答復(fù)，一臉茫然的他向銷(xiāo)售經(jīng)理詢(xún)問(wèn)時(shí)，得到的答案仍是不知情。該店市場(chǎng)部經(jīng)理得知此事后表示，她曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)此項(xiàng)規(guī)定，但廠家并未給予他們黃標(biāo)。

　　除了該商家外，還有幾家4S店并未執(zhí)行該項(xiàng)規(guī)定，他們中有的猜測(cè)廠家正準(zhǔn)備黃標(biāo)的發(fā)放，有的則表示雖然黃標(biāo)已成批到店，但因?yàn)閼峙赂哂秃牡墓�布而影響�?chē)輛的銷(xiāo)售，所以遲遲未貼。

　　據(jù)悉，如若沒(méi)有按照規(guī)定張貼“工況油耗”的黃色標(biāo)識(shí)，沒(méi)有按規(guī)定要求報(bào)《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》備案的，或者標(biāo)識(shí)內(nèi)容與備案內(nèi)容不符的，將按照《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，視情節(jié)按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，予以處理。經(jīng)記者多方查詢(xún)，處理的方式方法還未對(duì)外公布。

　　叫好 大多消費(fèi)者予以肯定

　　在記者的暗訪中，不少4S店里熙熙攘攘，銷(xiāo)售形式相當(dāng)旺。很多消費(fèi)者均注意到了黃標(biāo)，有的還記錄在案，與自己的中意車(chē)型的油耗進(jìn)行對(duì)比。

　　“依我看，真實(shí)油耗絕對(duì)還比這黃標(biāo)上的數(shù)多1L�！痹谝患�4S店里，一消費(fèi)者指著黃標(biāo)告訴同行伙伴，“但這個(gè)數(shù)字還是比廠家自己公布的數(shù)據(jù)靠譜。”

　　在廣汽豐田4S店里，一位顯然是拉著朋友來(lái)買(mǎi)凱美瑞的男士告訴記者，工信部公布的2.4L凱美瑞的油耗為10.3L，但他上星期才為自家座駕測(cè)出的油耗比10.3L還低0.2L，“油耗比較有說(shuō)服力�！�

　　在那些少數(shù)沒(méi)有黃標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)店里，一消費(fèi)者無(wú)奈地說(shuō)，“沒(méi)有黃標(biāo)我們也沒(méi)辦法，沒(méi)地方投訴，沒(méi)地方申訴，看來(lái)，在監(jiān)管上，這還存在一個(gè)短暫的空白期�！�

　　觀望 廠商有喜有憂(yōu)

　　對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，超過(guò)半數(shù)對(duì)此持有歡迎態(tài)度。長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)課公關(guān)系系長(zhǎng)李輝表示，黃標(biāo)的出現(xiàn)讓消費(fèi)者在對(duì)比各個(gè)中意車(chē)型時(shí)更有參考性，能讓顧客在購(gòu)車(chē)時(shí)更能了解我們的節(jié)油技術(shù)。

　　中汽思達(dá)總經(jīng)理鐘偉稱(chēng)，此規(guī)定的執(zhí)行是中國(guó)政府對(duì)進(jìn)一步倡導(dǎo)“節(jié)能環(huán)保”所作出的積極反映， 黃標(biāo)的誕生能使油耗高的車(chē)型無(wú)所遁形，促使廠家在節(jié)油技術(shù)方面下功夫，為節(jié)能環(huán)保做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　美源現(xiàn)代副總經(jīng)理吳波坦言，黃標(biāo)較真實(shí)地傳遞了油耗信息，某些品牌再不能忽悠消費(fèi)者了！

　　有的商家則擔(dān)心油耗的攤牌會(huì)流失一定量的消費(fèi)者，不過(guò)他們均表示這一切還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　驚喜 工信部網(wǎng)站被擠癱瘓

　　幾天來(lái)，記者均進(jìn)入了工信部網(wǎng)站查詢(xún)各種車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)，但即便是擁有超大帶寬的本報(bào)網(wǎng)絡(luò)，在查詢(xún)數(shù)據(jù)時(shí)速度竟慢得出奇，甚至頻頻出現(xiàn)無(wú)法登陸的狀態(tài)。據(jù)了解，這與全國(guó)的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主們紛紛登網(wǎng)查詢(xún)油耗有關(guān)，上萬(wàn)的點(diǎn)擊量造成了工信部網(wǎng)站“癱瘓”。

　　相關(guān)鏈接

　　工信部油耗數(shù)據(jù)更“逼真”

　　工信部最近發(fā)布了近6000款車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)，如此龐大的數(shù)據(jù)從何而來(lái)？油耗測(cè)試的方法是否統(tǒng)一、合理？測(cè)試結(jié)果是否公正、客觀？ 針對(duì)以上問(wèn)題消費(fèi)者普遍存在的疑問(wèn)，《車(chē)周刊》為你進(jìn)行了詳細(xì)打探。

　　工信部明確指出：“輕型汽車(chē)燃料消耗量報(bào)告”發(fā)布的數(shù)據(jù)是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷(xiāo)商提供的，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)的數(shù)據(jù)由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)提供、進(jìn)口車(chē)的數(shù)據(jù)可由經(jīng)銷(xiāo)商提供。這些數(shù)據(jù)雖是廠方提供，但數(shù)據(jù)實(shí)際是經(jīng)工信部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車(chē)可經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu))檢測(cè)得出，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心就是工信部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一�！遁p型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》指出所有申報(bào)的油耗數(shù)據(jù)必須按照統(tǒng)一的檢測(cè)方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》)檢測(cè)。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心劉玉光透露，出于公平、公正，此次工信部對(duì)車(chē)企送檢車(chē)型進(jìn)行檢測(cè)的是天津、長(zhǎng)春和襄樊等地的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在對(duì)汽車(chē)測(cè)定時(shí)，通過(guò)模擬測(cè)量車(chē)輛在市區(qū)和市郊不同路況下的一氧化碳、二氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量�?jì)算其綜合燃油消耗量，測(cè)試結(jié)果具有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性和參考性。相對(duì)而言，以往廠商公布的理論油耗雖然也采用了同樣的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，但專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試數(shù)據(jù)顯然比廠家的“自話(huà)自說(shuō)”更具說(shuō)服力。燃料消耗量標(biāo)識(shí)的推出，讓廠商的產(chǎn)品處在了同一基準(zhǔn)線(xiàn)上，消費(fèi)者有了一個(gè)可作橫向比較參考，油耗結(jié)果更“逼真”。但值得注意的是：任何測(cè)試都不能完全模擬所有駕駛者的實(shí)際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質(zhì)量、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣等方面的差異，實(shí)際燃料消耗量可能與測(cè)試數(shù)據(jù)有出入。