工信部的一項新政或許將大大方便消費者選購車輛，從1月1日開始，廠商售賣的新車必須張貼工信部發(fā)布的“工況油耗”，以此取代已經(jīng)實行了十多年同時又不太透明的“理論油耗”。如今這項政策已經(jīng)實施差不多半個月，但由于缺乏懲罰細則，東莞各品牌經(jīng)銷商的執(zhí)行力度不一，仍有部分品牌沒有張貼油耗標識，而消費者也心中存疑，在多個品牌曝出“碰撞門”丑聞后，工信部的油耗測量能否保證其公信力，而在選車時完全以油耗作為參考又是否可取呢？

　　按路況公布三種油耗

　　目前各廠商用于廣告宣傳的油耗大多是等速油耗，也就是在特定的溫度、風向、風速等客觀環(huán)境下，車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速，然后通過專業(yè)方法計算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的，所以測試時廠商往往會選擇油耗最低時的車速，該車速即稱為經(jīng)濟車速。在日常駕駛中，這樣的油耗，普通車主是很難達到的，也就是說，這個指標并沒有太大的實際意義。

　　而工信部的這項政策或許將更加客觀地體現(xiàn)出車輛油耗。根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量標識管理規(guī)定》，所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車，在銷售時都必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》，并標注由國家指定檢測機構(gòu)，按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。標識的燃料消耗量，采用汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商按照G B/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》的要求申報，并經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)(其中進口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu))檢測確認的燃料消耗量數(shù)據(jù)。《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》采用模擬試驗工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

　　多數(shù)品牌已張貼油耗標識

　　本周記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)品牌都開始執(zhí)行工信部的這項新政策，在前擋風玻璃的右上角或者車身的其他醒目位置張貼黃底黑字的“油耗標識”，這份標識的大小大約為半張A 4紙，上面標識的內(nèi)容按照工信部之前發(fā)布的格式，對車型、排量、重量、啟用日期以及三種路況下的具體油耗值都做了詳細說明，寮步一家4S店的銷售顧問告訴記者，實際上在去年12月份開始，廠家就已經(jīng)給各經(jīng)銷商發(fā)放油耗標識了。據(jù)了解，有的品牌是廠家出廠時就直接貼在車身上了，有的品牌則是將標識郵寄給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商安排工作人員自行貼到展車上。

　　工信部為了配合燃油標識的落實，已經(jīng)在官網(wǎng)上設(shè)置了“輕型汽車燃料消耗量通告”，并首期發(fā)布了105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)，以此讓消費者自行查詢具體車型的油耗，并監(jiān)督目前市場在售車型粘貼的燃油標識上油耗的真實性�！昂芏嘞�費者發(fā)現(xiàn)后會詢問我們具體的油耗問題，而我們也會耐心地解釋廠家的理論油耗與燃油標識上油耗的測試方法不同，從目前的情況看，消費者對燃油標識上的油耗數(shù)據(jù)還是比較認可�！�

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)仍有小部分品牌沒有張貼油耗標識。據(jù)了解，其中有的是廠家發(fā)放的油耗標識還在制作和準備中，有的是已經(jīng)發(fā)放到店，但由于公布的油耗偏高，怕影響銷量而遲遲未貼。根據(jù)工信部的規(guī)定，如果沒有張貼“工況油耗”的黃色標識，沒有按規(guī)定要求報《汽車燃料消耗量標識》備案的，或者標識內(nèi)容與備案內(nèi)容不符的，都將按照《輕型汽車燃料消耗量標識管理規(guī)定》視情節(jié)按照國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定予以處理，可至今，工信部也尚未公布處理細則。對于一些車行的“違規(guī)”，一消費者也很無奈：“他們不貼我們也沒辦法，投訴都不知道該找誰�！庇浾卟稍L中，多數(shù)經(jīng)銷商也承認，在現(xiàn)階段對于強制張貼油耗標識還存在一個監(jiān)管空白，目前該項政策的實施完全靠廠家和經(jīng)銷商的自覺。

　　油耗標識只能作為參考

　　對于貼上車身的油耗標識，大多數(shù)消費者們都表示肯定。在東風南方莞太店，一消費者向記者表示，自己關(guān)注騏達已有一段時間，標識上注明的1.6L騏達市區(qū)油耗9 .4L，市郊油耗6 .1L，綜合油耗7.3L還是基本可信，“問了一些朋友，他們也是同款車，油耗也相差不大�！睂τ谶@項新事物，這名消費者也提出了自己的擔心，如果監(jiān)管部門能夠?qū)τ秃臋z測嚴格把關(guān)那就再好不過了，但如果缺乏客觀與公信，那么貼上去的油耗指標只會成為廠家忽悠消費者所耍的一套戲法。業(yè)內(nèi)人士也表示出自己的擔心，汽車油耗受外界干擾的因素實在太多，因而檢測標準的界定則成為最終測試結(jié)果是否客觀的關(guān)鍵，這應(yīng)該有一個公示和論證的過程。

　　對于新近出臺的油耗標識，一些消費者認為可以完全參照標識上的指標選車，業(yè)內(nèi)專家并不贊同，“不要因為油耗低而將它作為首選；更不要因為在其他條件基本相當?shù)那闆r下就因為‘油耗低’而選擇價格稍貴的車型�！币槐葋喌辖�(jīng)銷商給記者算了一筆賬，按家用車一年跑2萬公里計，即使該款車比同級車省20%的油，一年下來節(jié)省的開支也就在2000元至2500元之間，而如果車價僅因此比其他競爭車型貴1萬-2萬元的話，那基本上在換車前省下來的油錢頂多也就剛好補回差價而已。因此，消費者在買車時，眼睛不應(yīng)該只盯著宣傳單上的油耗數(shù)值，應(yīng)該要注意到油耗只是汽車使用成本中的一項，購車時要綜合考慮其他因素，包括動力、配置等。(魏啟揚）