中國汽車金融新政策將在今年3月正式落地。中國汽車流通協(xié)會羅磊秘書長預(yù)測，政策實施后，2010年采用信貸購車的消費者比例有望從目前的不足10%提升到30%。

　　購車信貸是為了解決購買能力不足，從世界范圍看，貸款購車是主流，象中國這樣全部以現(xiàn)金形式購車，并不多見。上世紀(jì)九十年代中后期，中國汽車信貸曾有過一度興起，但擔(dān)心出現(xiàn)金融風(fēng)險被停了。

　　中國汽車市場由于起步較晚，現(xiàn)在想買汽車的人很多，出現(xiàn)了爆發(fā)性需求，從總體看，購車能力似乎不是一個很迫切的問題。2009年在基本沒有開展車信貸的情況下，汽車銷量凈增加了400萬輛，說明在中國汽車購買力不是問題。當(dāng)然有了汽車信貸，部分暫時還不具備購車能力的人也可以實現(xiàn)購買，會使汽車購買隊伍更加龐大。

　　購買低端車的一般是經(jīng)濟能力較弱的人，金融信貸肯定能幫助這些錢比較少的人提前實現(xiàn)汽車購買。自主品牌大都集中在低端車市場，推行購車信貸應(yīng)該會對自主品牌小車有所幫助。不過現(xiàn)在跨國公司品牌也在進(jìn)入低端市場，所以也不見得只有自主品牌受益，比如剛上市的新賽歐，現(xiàn)在才6萬塊左右。金融新政實施之后，低端車市場的競爭降更加激烈。

　　2009年中國汽車銷量已經(jīng)達(dá)到1364.48萬輛，位居世界第一。怎么看這個世界第一，我覺得有喜有憂。喜的是一年增加了這么多銷量，憂的也是增加了這么多銷量。最健康的經(jīng)濟是協(xié)調(diào)、穩(wěn)定發(fā)展，中國經(jīng)濟總不能只是依靠房地產(chǎn)和汽車兩個行業(yè)來支撐，一個產(chǎn)業(yè)的單兵獨進(jìn)必然造成濟發(fā)展失調(diào)，是不健康的，也是不可持續(xù)的，還會造成一些其他后果。 （程遠(yuǎn)）