美國(guó)運(yùn)輸部的官員表示，將對(duì)卡羅拉轎車(chē)進(jìn)行缺陷調(diào)查，調(diào)查將涉及約50萬(wàn)輛2009和2010年生產(chǎn)的卡羅拉轎車(chē)。至此，始于美國(guó)的豐田召回事件已經(jīng)波及了近千萬(wàn)輛豐田車(chē)，僅在美國(guó)召回的車(chē)型就超過(guò)650萬(wàn)輛。

　　早在2003年，部分美國(guó)車(chē)主就投訴豐田部分車(chē)型的意外加速問(wèn)題，但美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)并沒(méi)有足夠重視，處理措施也有點(diǎn)隔靴搔癢。如2007年針對(duì)豐田部分車(chē)型突然加速的投訴，監(jiān)管部門(mén)僅要求召回5.5萬(wàn)輛凱美瑞和雷克薩斯ES350車(chē)的“腳墊”，便匆忙結(jié)束了調(diào)查。

　　如今，相關(guān)的美國(guó)消費(fèi)者終于討到了滿(mǎn)意的說(shuō)法。但是，這兩個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在卻面臨美國(guó)消費(fèi)者乃至國(guó)會(huì)的責(zé)難。近日美國(guó)最大的汽車(chē)保險(xiǎn)商國(guó)家農(nóng)場(chǎng)保險(xiǎn)公司指出，早在2004年2月就已經(jīng)向美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)提交了報(bào)告，指出部分豐田車(chē)型在行駛中會(huì)突然加速并導(dǎo)致事故。但此后幾年，委員會(huì)一直沒(méi)有采取有力的措施，敦促豐田拿出安全徹底的解決方案。

　　美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)拉胡德近日也在博客中承認(rèn)，2003年年末運(yùn)輸部就得知豐田部分車(chē)型存在不受控制加速的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)他曾表示要對(duì)豐田調(diào)查到底，并號(hào)召美國(guó)人放棄購(gòu)買(mǎi)日本車(chē)。但直到2009年豐田大規(guī)模召回之前，美國(guó)運(yùn)輸部始終沒(méi)有出臺(tái)徹底的處理措施。

　　美國(guó)眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)對(duì)兩者的責(zé)難更加直白。委員會(huì)主席韋克斯曼和負(fù)責(zé)監(jiān)督調(diào)查的小組委員會(huì)主席斯圖派克，特意向美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)拉胡德發(fā)出了信件，對(duì)聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)“缺乏評(píng)估汽車(chē)電子控制缺陷所需的專(zhuān)業(yè)能力”表示了擔(dān)心。兩人批評(píng)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)，認(rèn)為它對(duì)有關(guān)豐田汽車(chē)意外加速的投訴反應(yīng)得“嚴(yán)重不足”，對(duì)突然加速問(wèn)題“只做了粗略而無(wú)效的調(diào)查”。

　　責(zé)難并沒(méi)有到此結(jié)束。華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)，在最近即將舉行的美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)中，國(guó)會(huì)各委員會(huì)將調(diào)查豐田和美國(guó)政府是如何處置豐田的安全問(wèn)題的。此外，負(fù)責(zé)調(diào)查豐田汽車(chē)事件的美國(guó)眾議院委員會(huì)將擴(kuò)大調(diào)查范圍，該委員會(huì)一名資深共和黨人表示，委員會(huì)將對(duì)布什政府官員是否對(duì)豐田汽車(chē)的安全問(wèn)題作了足夠反應(yīng)進(jìn)行調(diào)查。美國(guó)國(guó)會(huì)還希望能找到證據(jù)，以證明豐田或美國(guó)監(jiān)管部門(mén)可能忽視了預(yù)示豐田車(chē)安全隱患的早期跡象。

　　在維權(quán)意識(shí)強(qiáng)烈、對(duì)質(zhì)量近乎吹毛求疵的美國(guó)，消費(fèi)者從投訴到得到滿(mǎn)意答復(fù)都要等上7年，維權(quán)為何如此艱難？在每一次汽車(chē)召回事件中，都充滿(mǎn)了汽車(chē)企業(yè)和監(jiān)管部門(mén)的博弈。汽車(chē)企業(yè)類(lèi)似一個(gè)放大的資本家，追逐利潤(rùn)是其本性。如馬克思所言，當(dāng)利潤(rùn)超過(guò)百分之二百時(shí)，資本家就會(huì)無(wú)所不為。根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道，豐田汽車(chē)北美業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長(zhǎng)Yoshimi Inaba在2009年7月的一份內(nèi)部公告中稱(chēng)，公司與美國(guó)安全監(jiān)管部門(mén)通過(guò)談判達(dá)成協(xié)議，有限召回存在意外加速問(wèn)題的凱美瑞和雷克薩斯ES350型轎車(chē)，為公司節(jié)省超過(guò)1億美元。鑒于召回的巨額成本，幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都是“問(wèn)題捂不住了才召回”。

　　監(jiān)管部門(mén)和汽車(chē)企業(yè)還會(huì)展開(kāi)各種博弈。近日，位于加利福尼亞的豐田工廠的工人們集會(huì)，希望豐田公司的汽車(chē)裝配廠不要關(guān)閉，豐田汽車(chē)最近的廣告則稱(chēng)，豐田及其經(jīng)銷(xiāo)商在美國(guó)雇用了17.2萬(wàn)人。華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)，豐田的管理人士和經(jīng)銷(xiāo)商們希望美國(guó)聽(tīng)證會(huì)探討這樣一個(gè)議題：如果豐田的銷(xiāo)售遭受長(zhǎng)期損害，美國(guó)數(shù)千就業(yè)崗位的命運(yùn)將會(huì)如何？據(jù)說(shuō)，至少100位豐田汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)帶著就業(yè)數(shù)據(jù)、稅收數(shù)據(jù)、醫(yī)療保險(xiǎn)數(shù)據(jù)以及投資數(shù)據(jù)，前往華盛頓與國(guó)會(huì)議員們探討。錯(cuò)綜復(fù)雜的利益糾葛也讓美國(guó)監(jiān)管部門(mén)頗費(fèi)思量。(本報(bào)記者 馬連華)