本月20日，3月份的上海私車牌照額度拍賣價格再次刷新了2年來新高，最低成交價為39600元，平均中標(biāo)價為39882元，分別較上月高出1300元和1262元。

　　上海本地車牌曾經(jīng)有“史上最貴鐵皮”的稱號，在政府有形之手的調(diào)控下，近2年來其價格一直在3萬元上下徘徊，但3月份的這一最新成交價格，已然有逼近4萬元歷史最高記錄的跡象，令當(dāng)事者和“旁觀者”都有點不知所措。下月上海車牌投放量還會增加嗎？40000元是“見頂信號”，還是“新高”的起步？這些都充滿懸念。

　　車牌放量 空間有限

　　一般人認(rèn)為，私車牌照的價格是與投放數(shù)量反相關(guān)的，量升則價跌，量減則價漲。但作為控制上海城市交通總量的一個有效手段，有一點必須確認(rèn)，那就是私車牌照的發(fā)放，不可能無限制地“放量”，總要尋到一個“平衡點”。記者查詢了2008年和2009年兩年上海私車牌照的投放量：2008年全年為84500張，2009年為86600張，兩者相差只有2100張，說明此前管理部門心目中的“平衡點”，應(yīng)該在每年8萬-9萬張。

　　值得關(guān)注的是，從去年6月起，每月投放8000張，成為一個常數(shù)，除了去年9月的8500張和今年2月的7500張的“微調(diào)”，這表明有關(guān)部門已經(jīng)注意到私車市場的旺盛需求，“開閘”放水。如果按照這一趨勢，管理部門的“平衡點”應(yīng)該已經(jīng)上調(diào)到一年9萬-10萬張。

　　然而，牌照多投放，成交價格是否就一定會跌？也未必。2008年4月，在上月投放9300張之后，當(dāng)月又投放9000張牌照，結(jié)果最低中標(biāo)價仍達(dá)到37300元，平均中標(biāo)價為37659元，依然保持了漲勢。以記者對管理部門多年的觀察來看，管理部門不太可能因為要抑制牌費(fèi)上漲而采取“炸壩”式投放，更何況從5月份開始就是長達(dá)6個月的世博會舉辦期。因此，今年私車牌照的投放增長空間，非常有限。

　　外牌限行有幾招？

　　車牌價格疊創(chuàng)新高，會使更多本地車主轉(zhuǎn)而去尋找外地上牌嗎？今年初，外界有傳言，說上海世博會期間會對外地進(jìn)入上海的車輛進(jìn)行控制。今年上�！皟蓵�”中，上海市領(lǐng)導(dǎo)明確表示，世博會舉辦時，上海對外地牌照不作限制。一旦交通量急劇上升，有關(guān)方面會以封存部分本地機(jī)關(guān)公務(wù)車、世博主要通道限號通行等措施減少對城市道路系統(tǒng)的干擾。最近，上海公安部門對世博期間進(jìn)出上海的機(jī)動車輛進(jìn)行通行證管理，但顯然沒有以地域牌照來進(jìn)行劃分。

　　上海現(xiàn)在所制定的世博交通保障方案，整個交通組織不是去限制省外的游客，而是積極引導(dǎo)外省市的游客，按照上海的交通組織方案，使他們快捷便利到達(dá)世博園區(qū)。上海提出了30分鐘、45分鐘、60分鐘和90分鐘的“世博交通圈”概念：最遠(yuǎn)的，如金山和崇明，90分鐘可到達(dá)世博園區(qū)；外環(huán)以外的郊區(qū)，60分鐘可到達(dá)世博園區(qū)；內(nèi)、外環(huán)之間的地區(qū)，45分鐘可到達(dá)世博園區(qū)；在內(nèi)環(huán)以內(nèi)，半小時即可到達(dá)。現(xiàn)在，上海除了早已出臺的高峰時段限制外地牌照上高架的規(guī)定，并沒有另行規(guī)定針對世博期間外地牌照的限制。如此看，對外地牌照限行的恐懼還屬“杞人憂天”，這也不是進(jìn)一步推高私車牌照價格的理由。

　　“自備車+遠(yuǎn)郊房”漸成剛性需求模式

　　10年前，在上海汽車緊俏、而房子卻像菜市里的“橡皮魚”——無人問津時，記者和部分專家為上海汽車銷售公司出了個主意，實行“車+房”組合，凡是到郊區(qū)買房的居民，可以獲得買平價桑塔納轎車的機(jī)會。這一政策推出后一度很轟動，但在實行了半年左右后，終因當(dāng)年的房子實在難以“脫手”，造成這個組合“無疾而終”。

　　而今“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，房價年年攀升。從去年開始，各大房展會上80%的新開樓盤都是位于浦東邊緣、青浦、松江、寶山的，甚至更遠(yuǎn)的金山、奉賢也“粉墨登場”了。記者在最近舉行的上海市春季房交會上遇到一個年輕白領(lǐng)，他坦言，無力承受上海的高房價，正在尋覓上海周邊的樓盤，目前江蘇昆山的樓盤價格每平方米不到1萬元，這對年輕白領(lǐng)還是很有吸引力的。

　　記者注意到，上海房地產(chǎn)的“重心外移”，是造成近年來車市剛性需求陡增的最大“推手”。從近期看，上海的軌道交通除了個別線路延伸到寶山、松江、嘉定等區(qū)域，多數(shù)市郊樓盤難以分享軌交的便利，而且即使靠近軌交，因為末班車多數(shù)在11點前結(jié)束，所以住在郊區(qū)、工作在市區(qū)的居民，如果沒有自備車，生活極為不便。要享受郊區(qū)相對低廉的房價而又不想生活質(zhì)量下降，只能咬牙買自備車。近幾年，上海市郊竣工的房屋每年都有數(shù)百萬，如果按每年10萬戶計算，即使有一半是來自市區(qū)的居民，這些人的購車“增量”，也足以推動車牌價格走“上升通道”。雖然上外地牌照也是車主的一個選擇，但對大多工薪族而言，早高峰走高架或快速路以準(zhǔn)時上班又是一項“剛性需求”，所以盡管外地牌照價格低，但對他們來說，意義不大。

　　車市與樓市的關(guān)聯(lián)度今后會越來越密切。最近，隨著世博會的臨近，上海的滬杭高速拓寬、滬嘉公路等交通干道的改造都大大提升了市中心與郊區(qū)連接的快捷度，對未來市區(qū)郊區(qū)交通便利的“預(yù)期”，也使一些有實力的消費(fèi)者“該出手時就出手”。因此，在考量上海車牌價格曲線時，應(yīng)該把郊縣房產(chǎn)的增速作為一個重要的“坐標(biāo)系”。上海土地的增量在郊縣，這已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)，所以房產(chǎn)帶動車市的趨勢不改，則車牌價格就難以走低。（陳惟）