能源日益緊缺、環(huán)境污染嚴重、混合動力等新能源車型成為世界汽車工業(yè)的未來。在北美市場、在歐洲市場、在日本市場，混合動力等節(jié)能車型在車市中占據(jù) 的市場份額越來越大。新能源車離我們有多遠？讓我們理智地分析一下。

　　現(xiàn)狀：兩大因素制約國人選擇新能源車

　　目前在售幾款混 合動力車，對消費者來說并不陌生，但銷量卻并不樂觀。其中，價格過高、國人購車習(xí)慣是制約新能源車銷售的主要因素。

　　因素一：價格高嚇退買 車人。

　　由于技術(shù)含量高、產(chǎn)能小，新能源車的價格往往水漲船高。這一點在電動車、強混合動力車上尤為明顯。以普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)為例，1.5L的排量， 售價卻逼近30萬元，相當于頂級配置的中高級轎車，而思域(配置 圖庫 口碑 論壇)Hybird排量為1.3L，但廠家指導(dǎo)價則高達19.98-26.98萬元。消費者直言，“很 喜歡，但是價格太貴”。發(fā)達國家對新能源車的支持主要來自于政府補貼。來自日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯成為日本2009年汽車銷量的冠軍。相比 之下，目前國內(nèi)的政府補貼政策尚處于構(gòu)想階段。以比亞迪F3(配置 圖庫 口碑 論壇)DM為例，其14.98萬元/輛的價格比國內(nèi)同級別的汽油車貴近一倍，在沒有政府補貼的情況 下，比亞迪一直不敢貿(mào)然向個人銷售。不過也有一個利好消息：F3DM低碳版昨晚在深圳上市，這也是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的電動車首次向個人出售。截止記者發(fā)稿 前，尚未收到此次發(fā)布會的相關(guān)信息。深圳市政府是否對該車提供了政府補貼？我們拭目以待。

　　因素二：新能源車不符合國人的購買習(xí)慣。

　　除去價格因素，國人購車時普遍關(guān)注排量和空間，“排量小動力一定弱”這一觀點橫行了許多年。同樣以近鄰日本為例，近年來，由于經(jīng)濟持續(xù)低迷、人口趨于下降 以及老齡化問題日益突出，日本國內(nèi)市場普遍呈現(xiàn)出萎縮態(tài)勢。在汽車市場方面，崇尚實惠的日本人本來就對進口車及大排量汽車沒有特別的青睞，在經(jīng)濟陷入低迷 后，低排量汽車更是成為日本市場的主流。獨特的汽車文化背景，使得混合動力車一旦突破價格瓶頸，就能以實惠、省油、環(huán)保等亮點打動日本消費者。

　　相比而言，國人的汽車文化要張揚很多。在肌肉車橫行霸道的中國街道上，小排量車似乎成為了“沒面子、沒地位”的象征，寧可費油、停車不便也要打腫臉充胖 子，國人的汽車消費是應(yīng)改一改思路。

　　前景：大勢所趨，理應(yīng)樂觀

　　新能源車的忠實擁躉們認為，目前新能源車價格雖貴，但有貴 得有理。一位從事環(huán)保行業(yè)的普銳斯車主表示，他當初看中普銳斯，就是因為此車的環(huán)保理念與自己從事的事業(yè)非常契合，很認同其造車理念，其油電混合動力系統(tǒng) 技術(shù)帶來的省油、低排量，環(huán)保。而且，在車輛材料選擇上，也盡量選擇無鉛材質(zhì)，應(yīng)用更加環(huán)保的材料以增強車輛的環(huán)保特性，普銳斯提出實現(xiàn)95%的再生利用 率，大到車身外殼，小到塑塊線束，都可進入到分拆分解再生程序，真正將環(huán)保進行到底。

　　南京一汽豐田經(jīng)銷商負責(zé)人告訴記者，普銳斯的混合動 力技術(shù)成熟，買主多是環(huán)保、新能源行業(yè)的人士，或者是海歸，他們懂車也接受普銳斯的環(huán)保理念，他們有著較強的經(jīng)濟能力，卻又不隨波逐流，而是有著自己個性 的選擇。盡管價格貴，但是普銳斯非常節(jié)油，在常規(guī)路況下，百公里油耗只有為3-4L，使用成本低廉。

　　不僅僅是倡導(dǎo)環(huán)保的社會風(fēng)潮，政府的 一系列補助預(yù)案也預(yù)示著新能源車值得期許的未來：昨日，購買節(jié)能與新能源汽車的政府補貼方案正式明確將在7月1日公布，隨著這一消息出爐，國家鼓勵新能源 汽車的路線也已明晰，有消息表明，個人購買新能源轎車最高補貼大概5萬至6萬�？梢灶A(yù)見，在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，綠色環(huán)保思想的深入人心、低廉的使用成 本、加之政府的大力扶持，中國新能源車研發(fā)、產(chǎn)銷一定會高速發(fā)展。