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    汽車行業(yè)有關(guān)專家就我國汽車強(qiáng)國之路提出建議
2010年04月14日 10:22 來源:國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  近日,在“中國工業(yè)論壇-汽車工業(yè)分論壇”上,來自行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、汽車制造廠家的多位專家表示,我國汽車工業(yè)進(jìn)入產(chǎn)銷1000萬輛級的平臺后,在產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)營質(zhì)量、管理水平方面表現(xiàn)出了與規(guī)模速度不相適應(yīng)的問題;面對十二五期間做強(qiáng)做大汽車工業(yè)的目標(biāo),汽車工業(yè)必須轉(zhuǎn)變追求規(guī)模速度的粗放型增長方式,加快以節(jié)能減排為方向的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整,走出一條以建設(shè)質(zhì)量效益型企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的中國汽車強(qiáng)國之路。

  2009年中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1379萬輛和1364萬輛,同比分別增長48%和46%,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,我國汽車工業(yè)取得了歷史性的突破。但是,近期由J.D.Power亞太公司和中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)分別發(fā)布的兩份有關(guān)2009年度中國汽車質(zhì)量的分析報(bào)告表明,當(dāng)前消費(fèi)者對我國汽車質(zhì)量的滿意度并不高。

  論壇上,與會(huì)代表從各自研究和工作的領(lǐng)域出發(fā),探討了如何解決汽車行業(yè)規(guī)模速度與質(zhì)量效益、管理水平不相適應(yīng)的問題。他們認(rèn)為,與汽車強(qiáng)國相比,當(dāng)前我國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量還存在不小的差距。這里所說的“質(zhì)量”,是有著更為寬泛內(nèi)涵的“大質(zhì)量”概念,它遠(yuǎn)不局限于一輛車的功能性、可靠性、耐久性、安全性等實(shí)用性指標(biāo);也不是僅僅由健全的配套體系、加工設(shè)備、制造工藝、檢測手段就能充分保證的。此外,汽車質(zhì)量還與汽車產(chǎn)品的研發(fā)能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、競爭優(yōu)勢、質(zhì)量管理、節(jié)能環(huán)保及售后服務(wù)、員工素質(zhì)等都有著密不可分的關(guān)系。

  國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明提出,自主品牌過去幾年發(fā)展迅速,未來仍有良好的發(fā)展,但前提是自主品牌已經(jīng)到了必須告別僅僅依靠低價(jià)取勝的時(shí)代。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長、秘書長邢敏在發(fā)言中分析了技術(shù)進(jìn)步與節(jié)能減排的關(guān)系。他說,節(jié)能減排要靠結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和加強(qiáng)管理等途徑來實(shí)現(xiàn)。只有在技術(shù)、工藝、設(shè)備和材料的創(chuàng)新與應(yīng)用上取得重大突破,才能在較短的時(shí)間內(nèi)推進(jìn)節(jié)能、降耗、減排工作上一個(gè)新臺階。一汽解放汽車有限公司管理部部長張春林提出,提升基礎(chǔ)管理水平是邁向汽車生產(chǎn)強(qiáng)國的重要條件,要健全以國際汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體系,標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量保證提出的成熟的規(guī)定要求和結(jié)構(gòu)性方法是開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠的國際通行做法,也恰恰是中國汽車企業(yè)亟須解決的最重要的管理問題,建立這樣的管理體系是建設(shè)中國工業(yè)強(qiáng)國的必由之路。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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