今年以來，各國政府相繼拿出1642億美元拯救汽車業(yè)，并出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。但業(yè)內(nèi)開始擔(dān)心，如歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇延遲，因利好推動(dòng)的汽車銷量將嚴(yán)重透支未來的消費(fèi)能力，明年或再陷蕭條。

　　昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國汽車銷量大增，源于減征排量1.6升及以下乘用車的購置稅、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策。

　　財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長曾曉安昨日對(duì)外表示，利好政策不能又疊加享受。

　　不過這些政策還是起到很大刺激作用。今年前7個(gè)月中國汽車銷量達(dá)718.44萬輛，同比增長23.38%，繼續(xù)排名世界第一。

　　在看到中國汽車市場迅速回暖后，海外各國也相繼出臺(tái)了振興汽車市場的利好。如美國政府推出了總額10億美元的“舊車換現(xiàn)金”的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，7月美國汽車銷量迅速回升。據(jù)美國政府提供的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新車銷量超過25萬臺(tái)。

　　日本政府也推出了針對(duì)環(huán)保車的優(yōu)惠稅收政策、汽車以舊換新和購車補(bǔ)貼政策，使得日本國內(nèi)的汽車銷量出現(xiàn)反彈，持續(xù)低迷的環(huán)保新車銷量基本恢復(fù)到上年同期水平。

　　但外界對(duì)后市有兩種擔(dān)心。其一，擔(dān)心利好政策到期后，市場將重陷低谷。中國工信部部長李毅中指出，針對(duì)小排量汽車購置稅減半的政策將于年底到期，目前正在討論是否會(huì)延續(xù)至2010年。日本的以舊換新的補(bǔ)助政策將于明年3月底到期。其二，對(duì)于經(jīng)濟(jì)形勢和消費(fèi)信心不足。日本馬自達(dá)公司專務(wù)董事尾崎清表示，目前的汽車消費(fèi)形勢，只是透支了未來的消費(fèi)需求。如果經(jīng)濟(jì)無法持續(xù)回升，未來汽車銷量仍會(huì)下降，反而會(huì)對(duì)汽車公司的業(yè)績?cè)斐刹焕�影響�?/p>

　　Edmunds.com資深分析師Michelle Krebs指出，以舊換新補(bǔ)貼對(duì)美國消費(fèi)者的刺激力度下降，目前購買力從高點(diǎn)回落。外界普遍擔(dān)心，如果美國經(jīng)濟(jì)未能復(fù)蘇、重新回到低谷，勢必全面打擊美國民眾的購車需求，未來美國民眾只會(huì)牢牢握緊錢袋子。

　　如此一來，美國政府為首的各國政府將面臨巨大的財(cái)政壓力。據(jù)美國調(diào)查機(jī)關(guān)的資料顯示，今年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)支援金額達(dá)到了1642億美元。其中，美國為拯救通用汽車和克萊斯勒汽車出資883億美元，創(chuàng)下歷史最高水平；法國出資77億美元；西班牙出資60億美元；德國出資51億美元；中國出資47億美元；日本出資38億美元；加拿大出資33億美元；韓國出資最少，僅為23億美元。

　　隨著全球汽車消費(fèi)需求增長，各大汽車企業(yè)相繼準(zhǔn)備增產(chǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)重新回落，汽車供不應(yīng)求的局面將迅速扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)能空置、大量積壓的局面將重現(xiàn)，屆時(shí)全球車市將再次陷入冰點(diǎn)。 吳瓊