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    中國(guó)汽車銷量全球第一 技術(shù)力量仍落后日美歐
2010年01月07日 15:12 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

    2009年12月9日,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),11月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成139.14萬(wàn)輛和133.77萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)10.61%和9.08%,同比增長(zhǎng)104.20%和96.43%。受年末翹尾因素及擔(dān)心優(yōu)惠政策取消而搶購(gòu)的雙重因素影響,11月中國(guó)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高,乘用車產(chǎn)銷也達(dá)到歷史最高水平。中國(guó)已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng)。 中新社發(fā) 井韋 攝

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  中新網(wǎng)1月7日電 去年我國(guó)新車銷售量首次超越美國(guó)成為全球第一。在日本與歐洲的汽車市場(chǎng)陷入低迷之時(shí),我國(guó)迎來(lái)了汽車業(yè)的新時(shí)代。

  對(duì)此,日本共同社近日撰文指出,盡管中國(guó)汽車銷量躍居全球首位,不過(guò)在技術(shù)力量和品牌價(jià)值方面與日美歐廠商仍有巨大差距,能否夠成為世界汽車工業(yè)的強(qiáng)者還是個(gè)未知數(shù)。

  由于銷售欠佳而陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的美國(guó)汽車業(yè)三巨頭相繼縮小了生產(chǎn)規(guī)模。中國(guó)的汽車企業(yè)則正隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而成長(zhǎng),與陷入衰退的美國(guó)同行形成了鮮明反差。相繼有中國(guó)企業(yè)表示愿意收購(gòu)美國(guó)汽車巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機(jī)械公司提出了收購(gòu)“悍馬”的意向、北京汽車公司有意收購(gòu)“薩博”、吉利汽車公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。

  共同社援引日本某大汽車廠商的干部的話表示,中國(guó)的汽車普及率還停留在低水平,今后還有發(fā)展的空間。

   消息還稱,中國(guó)的汽車廠商并非只是與外國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn),也在致力于自主開發(fā),取得了可觀的進(jìn)步。但是,中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車由于在質(zhì)量上有著差距,使得其品牌價(jià)值不及日歐美產(chǎn)品。在電子控制及環(huán)保技術(shù)等方面,中國(guó)企業(yè)也落后于外國(guó)同行。中國(guó)企業(yè)積極需求收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車品牌也是為了彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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