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    世界第一的隱憂:中國汽車業(yè)由大到強還有多遠?
2010年01月11日 16:23 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)1月11日電 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,而去年美國汽車銷量僅為1043萬輛,這意味著我國首次超越美國,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

  中國汽車業(yè)與汽車強國還有十年差距?

  不過,中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示,從汽車銷售總收入來比較,中國與美國還有一定的差距。他說,國內(nèi)汽車平均單價相對較低,稅后為13萬人民幣,而美國汽車單價接近3萬美元。

  日本共同社日前也撰文指出,盡管中國汽車銷量躍居全球首位,不過在技術(shù)力量和品牌價值方面與日美歐廠商仍有巨大差距,能否夠成為世界汽車工業(yè)的強者還是個未知數(shù)。

  共同社援引日本某大汽車廠商的干部的話表示,中國的汽車普及率還停留在低水平,今后還有發(fā)展的空間

  日本媒體認為,中國的汽車廠商并非只是與外國企業(yè)合資生產(chǎn),也在致力于自主開發(fā),取得了可觀的進步。但是,中國國產(chǎn)汽車由于在質(zhì)量上有著差距,使得其品牌價值不及日歐美產(chǎn)品。在電子控制及環(huán)保技術(shù)等方面,中國企業(yè)也落后于外國同行。中國企業(yè)積極需求收購外國汽車品牌也是為了彌補技術(shù)上的不足。

  車市繁華背后是各項政策的刺激

  中國車市繁華的背后,是不斷完善市場消費體系與各項刺激政策的落地。據(jù)統(tǒng)計, 2009年年3月開始實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策,對農(nóng)民購買微車提供3000-500元補貼,這促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。而汽車購置稅優(yōu)惠等政策更是為去年的車市添了一把火。

  今年1月1日,工信部發(fā)布近6000款車型真實油耗,揭穿了各車企所謂的理論油耗。去年7月,中國人民銀行與銀監(jiān)會聯(lián)合推出《中國人民銀行、中國銀行監(jiān)督管理委員會公告》,允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發(fā)行金融債券,為汽車金融公司融資打開渠道。

  自主品牌發(fā)展關(guān)系中國汽車業(yè)是否成熟

  受經(jīng)濟危機沖擊,美國汽車三巨頭因為銷售欠佳而陷入經(jīng)營危機,相繼縮小了生產(chǎn)規(guī)模。而與陷入衰退的美國同行形成鮮明反差,中國的汽車企業(yè)正隨著市場的擴大而成長。

  我國自主品牌在政策的扶持下,獲得了空前的發(fā)展機遇。各大自主品牌紛紛大幅調(diào)高增長幅度,在站穩(wěn)各自底盤后,不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場。近段時間來,不少中國企業(yè)表示愿意收購美國汽車巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機械公司提出了收購“悍馬”的意向、北京汽車公司有意收購“薩博”、吉利汽車公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。自主品牌是否成熟,直接關(guān)系著這個國家汽車工業(yè)發(fā)展是否成熟。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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