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    汽車召回呈降低趨勢(shì) 如何提高效率成亟需破解難題
2009年04月01日 14:24 來(lái)源:解放日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  近日,據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布,今年以來(lái),共有6家企業(yè)發(fā)布召回公告,共涉及車輛5968輛,同比去年的14家企業(yè)、超過(guò)4萬(wàn)輛的召回規(guī)模,汽車召回呈明顯降低趨勢(shì)。

  從召回原因來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)等系統(tǒng)的缺陷召回比例近年來(lái)持續(xù)下降,召回車輛較多的是涉及電子電器、轉(zhuǎn)向制動(dòng)等潛在缺陷。

  3月初,梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司就由于車輛前減震器徑向球頭的表面加工與設(shè)計(jì)要求不一致,可能導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向能力受到影響造成安全隱患,向國(guó)家質(zhì)檢總局提出申請(qǐng)召回部分S級(jí)車輛。無(wú)獨(dú)有偶,三月初,三菱汽車宣布,為保障消費(fèi)者安全,對(duì)部分08、09款2.4升歐藍(lán)德 EX、09款藍(lán)瑟EX實(shí)施召回檢修,以排除由于真空制動(dòng)助力器零件材質(zhì)不當(dāng)可能造成的制動(dòng)助力裝置負(fù)壓不足的情況。

  產(chǎn)品缺陷由核心化轉(zhuǎn)向邊緣化,體現(xiàn)出近年來(lái)汽車工業(yè)整體水平的上升。此外,目前廠商對(duì)于車輛召回不再是避而不談,而是主動(dòng)、積極地配合相關(guān)部門解決由于產(chǎn)品質(zhì)量而引起的問(wèn)題,體現(xiàn)出廠商對(duì)于消費(fèi)者責(zé)任意識(shí)的提高。

  今年,國(guó)家質(zhì)檢總局力爭(zhēng)出臺(tái)《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,建立缺陷產(chǎn)品召回制度,通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的后市場(chǎng)監(jiān)管,從源頭上督導(dǎo)企業(yè)對(duì)存在缺陷的產(chǎn)品采取主動(dòng)或強(qiáng)制召回措施,消除缺陷產(chǎn)品對(duì)公眾人身安全造成的危害,維護(hù)公共安全、公眾利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。

  目前,雖然各廠商出于對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé),積極采取召回措施,但召回車輛分散、召回信息渠道少等客觀因素直接制約了車輛召回的進(jìn)度。廠商主要通過(guò)電話、信件方式聯(lián)系車主,普遍效率較低。為此,如何在為消費(fèi)者做好事的同時(shí),把事做好,成為車輛召回亟需破解的一道難題。

  或許國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。法國(guó)通過(guò)政府、媒體、企業(yè)三方聯(lián)手共同發(fā)布召回信息,建立專業(yè)的召回信息發(fā)布網(wǎng)站,從多方告知消費(fèi)者,加速召回進(jìn)程;日本則通過(guò)多項(xiàng)立法,賦予企業(yè)更多的社會(huì)責(zé)任,將召回定義為車企必須的“工作”之一。而美國(guó)則對(duì)消費(fèi)者做出了更多約束,車主在接到召回通知后應(yīng)盡快同經(jīng)銷商聯(lián)系修車事宜,否則,一旦發(fā)生安全事故,制造商在法律上不承擔(dān)任何責(zé)任。 (陳偉棟)

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