2007年11月21日 星期三
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后起之秀與龍頭老大的爭斗:廣州車展PK上海車展
2007年11月21日 09:46 來源:上海證券報


前10月上海、廣州本土汽車產(chǎn)量比較

  編者按:作為后起的廣州汽車工業(yè)已然“木秀于林”。近日,關(guān)于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚揚。相比較樹大根深、全能型的上海汽車工業(yè),廣州走了一條單兵突進的道路——發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng),依靠日系車殺出重圍,走滾動發(fā)展的道路,增長速度快、經(jīng)濟效益高,從而有了“PK上!敝f。廣州市市長張廣寧毫不客氣地挑明,“十年前,中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地,廣州汽車工業(yè)在三小排名最后,F(xiàn)在,廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。”

  “世界汽車工業(yè)開始在中國市場發(fā)生劇烈的碰撞,這種碰撞甚至超過了北美市場。”這是第五屆廣州國際車展傳達出的最強烈信號。兩大城市汽車工業(yè)發(fā)展路徑的差異,既是當(dāng)?shù)卣l(fā)展思路上的選擇差異,更是日系車(廣州)與歐系車(上海)兩大陣營發(fā)展策略和競爭能力的高下所致。未來兩大陣營的較量,仍將主導(dǎo)中國汽車業(yè)的競爭格局。  

  后起之秀與龍頭老大的爭斗悄然上演!隨著廣州汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,關(guān)于“誰將坐頭把交椅”的爭論此起彼伏!笆昵,中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地,廣州汽車工業(yè)在三小排名最后,F(xiàn)在,廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列!睆V州市市長張廣寧底氣十足。

  今年,是上海還是廣州,誰排在前面?明年,風(fēng)水輪到誰家?未來30年、50年后呢?無論結(jié)果如何,對于中國汽車工業(yè)來說,都是福音。上海、廣州這兩個有著鮮明差異性的沿海汽車城市各辟蹊徑,各自尋找持續(xù)發(fā)展之路;蛟S這種良性競爭會給中國汽車工業(yè)帶來不一樣的明天!

  產(chǎn)能之辯

  近日,關(guān)于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚揚。

  持此說法者以今年10月廣州、上海當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的乘用車銷量為依據(jù)。10月份,廣州三大乘用車企業(yè)——廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田的銷量約5.7萬輛,如果扣除在湖北襄樊生產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟,則廣州乘用車銷量約5.5萬輛。至于上海,盡管上海通用和上海大眾銷量合計6.5萬輛,但扣除上海通用沈陽、煙臺生產(chǎn)的1.3萬余輛,即使再計算上海華普的銷量,上海本地生產(chǎn)的汽車銷量不足5.3萬輛。

  但對于這一論點,響應(yīng)者并不多。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順提出反對意見,“今年前10個月,上海本地生產(chǎn)的汽車量其實超過廣州。上海本地共生產(chǎn)汽車63.53萬輛,廣州本地生產(chǎn)汽車約59萬輛。”

  如以上海汽車工業(yè)實際擁有的產(chǎn)量判斷,上海遠超廣州。羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫指出,“加上上海汽車企業(yè)在外地的產(chǎn)能,上海汽車工業(yè)的產(chǎn)能超過70萬輛,遠高于廣州產(chǎn)能!

  不過,“廣州發(fā)展勢頭確實很猛!睆埐槺硎,“明年很難說,可能上海汽車工業(yè)和廣州汽車工業(yè)產(chǎn)能勢均力敵!

  奇瑞旗下上海科威汽車零部件有限公司總經(jīng)理陳文凱也認(rèn)可這一觀點:廣州豐田只推出凱美瑞就如此生猛,如果2008年推出新車更不可小視;本田中國如出口勢頭好,可能會增量。而上海通用步入調(diào)整期,上海大眾也打算將未來新增產(chǎn)能遷移到南京,故2008年上海本地產(chǎn)能增長有限。

  在二手車市場上,廣州略占上風(fēng)。51汽車網(wǎng)的10月報告顯示,廣州二手車成交均價高于上海;廣州二手車成交量保持平穩(wěn),而上海略有下滑。

  思路之辯

  上海市副市長胡延照指出,“上海發(fā)展的目標(biāo)之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市,因此,要謀求社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路,是企業(yè)和政府義不容辭的職責(zé)!

  在這種思路下,上海的汽車工業(yè)在自主品牌、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)遷移上的步伐比廣州汽車工業(yè)邁得更早。依托上海汽車集團,上海汽車工業(yè)已經(jīng)從上海走向長江三角洲、走向全球。而廣州汽車企業(yè)完全自主控制的自主品牌則剛開始運作。

  廣州市市長張廣寧則希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動珠江三角洲,以汽車帶動金融、保險、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  由于兩地主管部門的思路不同,兩地汽車工業(yè)因此也存在較大差異。張伯順認(rèn)為,廣州更多考慮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng),而上海更強調(diào)做大做強優(yōu)勢企業(yè)上汽集團。

  當(dāng)上海證券報記者向廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪請教時,曾慶洪的語氣似乎低調(diào)許多,“上海汽車工業(yè)的底子好,我們還是小弟弟。我們只和自己比,沒必要和別人比!

  廣汽集團董事長張房有就沒有這樣含蓄,“以產(chǎn)銷量排名,廣汽集團位居全國第5名;以銷售收入看,我們位居第四;以工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指標(biāo)排名,廣汽集團居全國第一!

  包容性之辯

  當(dāng)今世界,日系汽車企業(yè)的盈利能力普遍高于其他海外汽車企業(yè)。廣州目前的三大主力汽車企業(yè)——廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均是日系合資企業(yè),效益自然不錯。但日系企業(yè)過分集中,從另一方面也折射出廣州汽車工業(yè)的先天不足:與上海汽車工業(yè)相比,其包容性遠不及上海。上海汽車工業(yè)目前的格局是:一手?jǐn)堉聡拇蟊娖,另一手挽著美國的通用汽車,而小?guī)模的上海華普汽車則和英國倫敦的黑色的士合作。

  對此,羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫并不認(rèn)可,“上海汽車工業(yè)、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展模式和發(fā)展過程不一樣。即使中方有機會娶幾家,外資汽車企業(yè)也會因名額受限而無法再婚!

  當(dāng)然,廣州汽車工業(yè)也已開始嘗試突破包容性不強的弱勢。以廣汽集團自主品牌為例,廣汽集團董事長張房有的思路是,“希望利用國內(nèi)外優(yōu)秀資源,走自主開放的道路!

  上海思路

  上海市副市長胡延照

  上海發(fā)展的目標(biāo)之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市,因此,要謀求社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路,是企業(yè)和政府義不容辭的職責(zé)。

  廣州思路

  廣州市市長張廣寧

  將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動珠江三角洲,以汽車帶動金融、保險、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  十年前,中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地,廣州汽車工業(yè)在三小排名最后,F(xiàn)在,廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。(吳瓊)

編輯:趙婕】
專題:2007廣州車展
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