近日，國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域可謂是焦點不斷，熱鬧非凡。2007必比登挑戰(zhàn)賽剛剛落下帷幕，120多輛集聚著當(dāng)今最新尖端科技元素的環(huán)保、節(jié)能車型，正緩緩地駛離上海汽車會展中心這個“沒有硝煙”的競技場；而東風(fēng)本田汽車有限公司又在日前正式宣布，將在旗下64家特約銷售服務(wù)店銷售思域新混合動力車(CIVIC Hybri d)，這款號稱本田首次在中國市場投放的最具高端科技水準(zhǔn)的混合動力車型，定價26.98萬元。
一時間，人們都把目光聚焦在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。目前較為成熟的混合動力車型會選擇什么時機在國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)？量產(chǎn)后的價格究竟會處在什么區(qū)間？是否會為市場所接受？我國會在何時迎來新能源汽車的廣泛普及……帶著這些疑問，本報記者采訪了相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者和部分消費者。
新能源車成本高在何處
新能源汽車和普通品牌整車相比，價格偏高是不爭的事實。那么，新能源汽車的價格究竟高在哪里呢？
同濟大學(xué)新能源汽車工程中心副主任孫澤昌向記者介紹，混合動力是目前新能源汽車中較為成熟的技術(shù)，而且在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化運作。以混合動力車為例，可以看到其需要提供內(nèi)燃機動力及電動力的一整套系統(tǒng)，本身的技術(shù)含量就比較高。從市場上較為常見的中度混合來說，在電系統(tǒng)中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12千瓦到20千瓦的電機，電壓要達到144伏特到300伏特的范圍之內(nèi)，電池的成本無疑很高。而除了這些核心的技術(shù)之外，還需要驅(qū)動控制器、儀表系統(tǒng)等作為輔助，再加之混合動力車型的自身質(zhì)量要比原型車有所增加，所以混合動力車的價格自然會比原型車高出一個檔次。
除了新能源汽車本身較高的成本之外，有一個值得注意的現(xiàn)象是，國內(nèi)市場上的新能源汽車與海外市場相比，售價要高出很多百分點。諸如，此次上市的本田思域混合動力車(CIVIC Hybrid)定價為26.98萬元，而將眼光投向美國市場，經(jīng)過重新設(shè)計的2006款思域混合動力車的售價為22400美元(約17.92萬元人民幣)，雖然這一價格已經(jīng)較2005款思域混動車的基本標(biāo)價提高了1800美元，但與國內(nèi)售價相比，仍舊低了33個百分點，國內(nèi)外市場的價格差距可見一斑。
對此，業(yè)內(nèi)專家分析認為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內(nèi)尚處于起步階段。從目前來看，世界幾大汽車公司基本都將混合動力汽車的銷售重心放在歐美市場，它們更看重那部分市場的份額與銷售利潤；而在中國市場，像本田這樣的日本汽車企業(yè)，更傾向于打出“概念牌”，以期在中國的消費市場率先形成品牌效應(yīng)。正因為銷售業(yè)績與市場占有率已經(jīng)處在了相對次要的位置，所以價格偏高也就不足為奇了。在不遠的未來，新能源汽車與混合動力車型在中國逐漸普及的時候，“先入為主”的品牌優(yōu)勢會起到不可估量的作用。
“同一款混合動力汽車在國內(nèi)外的價格出現(xiàn)如此落差，很大程度上與汽車企業(yè)的全球戰(zhàn)略與市場規(guī)劃有關(guān)�！睂O澤昌教授如是說道。
混和動力能省多少油費
“我肯定不會做第一個‘吃螃蟹’的人，對于混合動力汽車，我可能會持觀望的態(tài)度�！苯谟匈徿囉媱澋男煨〗悖蛩慊�30萬左右的價錢買一輛車。當(dāng)記者將本田思域混合動力車的價格與技術(shù)情況向她作了介紹后，她表達了自己的觀點。她表示，目前所計算的節(jié)省成本還只是一個理論上的推斷，在汽車的實際使用過程中究竟是怎樣的狀況，只有在嘗試之后才知道�！爸挥性谑袌錾系幕旌蟿恿囈呀�(jīng)占據(jù)很大一部分比例時，我才可能會考慮作出選擇�！毙煨〗阊a充道。
在采訪過程中，供職于一家大型國企的鄭先生可以說代表了相當(dāng)一部分消費者的想法，“我們消費者肯定是比較實際的，如果有實際的優(yōu)惠可圖，何樂而不為呢？我們當(dāng)然也很清楚城市環(huán)保、節(jié)能減排的重要性，但如果要花費高額的代價來承擔(dān)這種社會責(zé)任，我想大多數(shù)人還是不會愿意這么去做的。”
正如以上兩位消費者所表示的那樣，市場是現(xiàn)實的，從某種程度而言，甚至可以說是充滿功利色彩的。面對高價格的混合動力車，消費者究竟能在多大程度上得到實惠？或者說，是否真的有實際利益可圖呢？
以一輛混合動力車型與普通品牌車型作實際比較：假設(shè)一輛混合動力車型，其在綜合路況下的百公里油耗數(shù)是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L百公里油耗為9L的汽油車相比，混合動力車型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來算，一般而言一輛家庭用車每年行駛里程為2萬公里，現(xiàn)在的93#汽油價格已經(jīng)上漲到每升5.19元，則這輛混合動力車型每年省下的油錢為4463.4元。如果10年行駛總里程達到20萬公里的話，省下的油錢為4.46萬元，可以看到，這一數(shù)據(jù)尚不足4.5萬元。而以目前國內(nèi)一輛混合動力車型30萬左右的售價，這筆油費上存在的差價的確頗有些“小巫見大巫”的意味。
拓展市場能否獲政策支持
與國內(nèi)汽車市場對于新能源車型尚乏人問津的現(xiàn)實狀況相比，新能源汽車在海外發(fā)達國家的成熟汽車市場上，卻是另一番別樣的景象。據(jù)悉，目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，其來自近20家汽車公司，而在國外最熱門也是銷量最大的清潔燃料車就是混合動力汽車。
以美國市場為例來看，近日美國權(quán)威機構(gòu)Autodata的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年10月份美國混合動力車的銷售量與去年相比，同期增長了30個百分點，銷售量為24443輛；而另據(jù)專門從事市場調(diào)研的美國R.L.Polk公司在今年9月中旬的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前7個月，美國混合動力車的銷售整體增長接近50%。其中，中西部地區(qū)銷售增長異常強勁，混合動力車的銷售增長達到了57%，俄克拉荷馬一個州的混合動力車的銷售量，甚至比去年同期高出了143%。
在所有這些增長的百分點中，豐田普銳斯和混合動力版佳美是最受歡迎的車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅以10月份計算，豐田普銳斯共銷售13158輛，同比去年增長了50.7%，豐田佳美混合動力車型也取得了不錯的銷售業(yè)績，共銷售3511輛，同比增長了25個百分點，在整個佳美車型的銷售總量中占了10.4%的比重。毫無疑問，混合動力車型成為了如今并不算景氣的美國汽車市場的一大亮點，甚至有專家預(yù)期，美國市場今年混合動力車型的銷售數(shù)量將超過30萬輛。
“對比一些發(fā)達國家，我國的新能源汽車的普及之路還剛剛開始。從目前來看，可能到2010年之后，新能源汽車的發(fā)展速度會更快，市場化普及的程度也會更高�！睂O澤昌教授對記者表示。
我國新能源汽車在從科研院所的走向“市井生活”的過程中，自身技術(shù)的發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。新材料、新器件及零部件的研發(fā)，不斷努力降低制造成本，是新能源車走向市場必須要邁過的一道檻，唯有此新能源汽車才可能實現(xiàn)批量投產(chǎn)，并為市場所接受。
與此同時，除了技術(shù)發(fā)展之外，政府在政策上的有效扶持也將會對新能源汽車的未來前景產(chǎn)生影響。比如，在美國，購買清潔燃料汽車可以享受美國聯(lián)邦稅務(wù)局稅收優(yōu)惠2000美元，目前能享受這一優(yōu)惠的車型已經(jīng)包括06款雷克薩斯RX400h，05款福特Escape混合動力SUV等8、9款車型，這在很大程度上刺激了美國混合動力汽車的銷售。
“在政策上如果能有一定的扶持，新能源汽車的受歡迎程度肯定會更高。比如，購買新能源汽車的消費者如果可以享受稅收等優(yōu)惠政策，新能源汽車在未來一定會吸引更多消費者的眼球”，孫澤昌教授說。(王樂)
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