4月1日，深圳交易所交易股票一汽夏利(代碼000927)以7.9元開盤，最高價曾達8.04元，以 7.11元收盤。

　　3月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布公告顯示，第四屆董事會第六次會議審議通過了《中國第一汽車集團公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司關于一汽華利(天津)汽車有限公司股權的轉讓協(xié)議》。并將于2008年4月14日召開公司2008年第一次臨時股東大會，審議這項議案。

　　就在公告發(fā)布的10天前，3月18日，天津產(chǎn)權中心網(wǎng)站掛出轉讓信息，一汽華利(天津)汽車有限公司擬轉讓100%股權，掛牌價格為30萬元。

　　“天津一汽夏利已經(jīng)出公告了�！鄙赉y萬國證券研究所分析師姜雪晴對記者表示，沒有其他企業(yè)參與并購的可能性了。

　　而天津一汽的相關人士對此還持謹慎態(tài)度。負責宣傳的張經(jīng)理對記者表示：“目前只是有轉讓協(xié)議的意向，最終結果要到4月15日出來，這之前還有很大變數(shù)，不排除出現(xiàn)其他收購企業(yè)的可能性�！�

　　對于“一汽華利優(yōu)先考慮出售給天津一汽夏利”的說法，天津一汽和一汽集團的相關人士均表示“不合理、也不科學”。

　　企業(yè)沒有“生命力”

　　天津一汽夏利董事會的公告顯示，一汽華利的南廠區(qū)位于天津市西青區(qū)楊柳青，占地面積達16.02萬平方米，就在一汽夏利整車廠區(qū)的隔壁。

　　天津一汽夏利董事會的公告還顯示，一汽華利現(xiàn)為一汽集團全資子公司，前身是天汽集團獨資的天津市汽車制造廠。1995年，天汽集團與馬來西亞的金獅速奔產(chǎn)業(yè)有限公司分別以75%∶25%的持股比例合資組建了天津華利汽車有限公司。2002年6月，天汽集團將其所持的一汽華利75%的股份零價格轉讓給一汽集團。2006年10月，馬來西亞金獅速奔公司將其所持的25%股份轉讓給一汽集團，企業(yè)性質由外商投資企業(yè)變更為內資企業(yè)。

　　“一汽華利以前生產(chǎn)大發(fā)面包車(采用日本大發(fā)技術)，是微型車；后來又生產(chǎn)特銳(大發(fā)的小型SUV)。已經(jīng)很長時間不生產(chǎn)了�！敝衅麉f(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順4月1日對記者說。

　　截至2007年12月31日，一汽華利總資產(chǎn)65233.02萬元，凈資產(chǎn)負13675.95萬元，主營業(yè)務收入7167.36萬元，凈利潤負13155.34萬元。

　　張伯順對記者表示，一汽華利的產(chǎn)品銷不動，與市場需求不對路，企業(yè)“沒有生命力”。

　　30萬元值不值

　　雖然經(jīng)中和資產(chǎn)評估有限公司評估，一汽華利的凈資產(chǎn)價值為24.25萬元。但仍有業(yè)內人士認為，一汽華利的“殼資源”和產(chǎn)能資源，對于迫切需要轎車“準生證”以及急需擴大產(chǎn)能的企業(yè)很具吸引力。

　　公告顯示，一汽華利擁有較為完整的整車生產(chǎn)線，曾是國內知名的整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　但是30萬元的轉讓價格到底值不值呢？

　　“即使出價1元轉讓也是有可能的，因為有很多先決條件。”一汽集團新聞中心主任高原4月1日對記者表示，轉讓一汽華利有很多先決條件，這些先決條件決定了接受企業(yè)的高標準，能達到條件的企業(yè)為數(shù)不多。

　　據(jù)天津產(chǎn)權交易中心網(wǎng)站的信息顯示，一汽華利股權受讓方要求為注冊資本不低于人民幣15億元的轎車整車生產(chǎn)國內企業(yè)，具有較強的轎車技術研發(fā)能力和條件，并有管理國內汽車工業(yè)的成功實踐等。接盤者必須要保持一汽華利的持續(xù)經(jīng)營，保證員工隊伍穩(wěn)定，有明確的、具有可操作性的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，并于2年內要在一汽華利建成15萬輛轎車生產(chǎn)基地。

　　“值不值要把有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)加起來考慮。”復旦大學管理學院一位專家對記者說，“一般這種低價轉讓的企業(yè)都因為資不抵債，需要被收購，注入資金，把它買走、搞活。”

　　“這次一汽低價將華利賣給比較好的公司，因為這塊業(yè)務本身比較差，不賺錢，要將其切割，這是一種市場手段�！边@位專家說。

　　兼并重組步伐加快

　　在汽車業(yè)界，用30萬元能買一個汽車廠也許算不上新聞。據(jù)報道，1997年廣汽集團1元收購法國標致汽車公司在廣州標致的股權，與本田成立廣州本田汽車有限公司。今年3月初，“沈陽沈飛日野汽車制造有限公司(簡稱沈飛日野)出售46%股權”的掛牌項目發(fā)布。公告顯示，沈飛日野目前的資產(chǎn)總額評估值高達4.586億元，但46%股權的掛牌價為1元。

　　天津產(chǎn)權交易網(wǎng)信息還顯示，3月21日，天津汽車工業(yè)物資有限公司以122萬元轉讓廣西天津汽車工業(yè)銷售有限公司55%股權。

　　“實際上，這一系列兼并收購表明中國汽車業(yè)兼并重組的步伐在加快。隨著中國汽車工業(yè)開放程度高，競爭加劇，企業(yè)并購將增多。”復旦大學管理學院的專家對記者說。

　　中國汽車行業(yè)一直面臨兼并重組的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前國內有汽車整車企業(yè)130多家，2007年前十大汽車企業(yè)的銷量占到總量的83%。絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。

　　汽車業(yè)是最強調規(guī)模和開放程度的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我國商務部產(chǎn)業(yè)損害調查局和中國汽車技術研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報告，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。

　　事實上，大規(guī)模兼并重組已經(jīng)展開。2004年7月，華晨金杯和奇瑞汽車共同出資1000萬元在上海成立了“上海科威汽車零部件公司”；2004年12月，長安汽車集團和江鈴汽車各自出資5億元，組建江鈴控股公司；2005年3月，東風集團收購鄭州日產(chǎn)；2007年12月，上汽南汽簽訂全面合作協(xié)議。

　　但也有業(yè)內專家指出，中國的汽車行業(yè)兼并重組難度仍大。在中國十大汽車企業(yè)中，除了吉利汽車是民營企業(yè)，其余都是國有企業(yè)。汽車行業(yè)是高投資、高利稅行業(yè)，和當?shù)氐腉DP和稅收緊密相連，只有打破“地方保護”的傳統(tǒng)觀念進行資產(chǎn)兼并重組，才能打開中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。(李語實）