今年以來，一方面是人民幣升值加速，一方面是國際商品市場上鋼鐵、石油等原材料價格屢創(chuàng)新高，甚至已不能反映實際的市場供求關(guān)系，“虛火”頗旺。在此背景下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也無可避免地飽受煎熬：增速放緩，利潤下降�，F(xiàn)在的關(guān)鍵問題是：這樣的“虛火”還能“燃燒”多久？虛高的原材料價格是否會讓中國車市出現(xiàn)“拐點”？中國汽車業(yè)又將如何“迎難而上”？

　　對于中國汽車業(yè)而言，這不是一個最好的時代，也不是最壞的時代：從2005年開始恢復(fù)高速發(fā)展的中國汽車市場，在2008年有望跨入“千萬”級別俱樂部，成為僅次于美國的超級市場。與此同時，原材料價格高企，通貨膨脹的壓力存在、人民幣不斷升值，消費(fèi)信心仍需提振……在存在太多不確定因素的2008年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對新的考驗。

　　爭論:車市“拐點”是否出現(xiàn)

　　在一片利好的期望中，車市遭遇始料不及的“倒春寒”。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)乘用車零售數(shù)量為552741輛，比3月份下降了11.2%，同比增長7.2%。同時，國家發(fā)改委在本月上旬公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車價格比上月下降3.21%，同比下降1.19%，出現(xiàn)今年以來首次環(huán)比下降。

　　3月份的情況已經(jīng)傳遞了一個明顯信號。來自中國汽車乘用聯(lián)的統(tǒng)計顯示，雖然3月份車市增幅仍然達(dá)到20%以上，但那只是廠家的批售數(shù)據(jù)�！皬�3月份的第三個星期開始，我們已經(jīng)感覺到終端市場的批售幾乎停止了增長�！币粋�廠家的銷售總經(jīng)理說。據(jù)了解，3月份凱美瑞的上牌量跌到12000輛，距離其16000輛的最高月銷量，已有4000輛的大幅下滑。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長楊嵩對上海證券報記者表示，中國車市下半年仍會繼續(xù)增長，但增速無疑將放緩。各細(xì)分車型市場基本不會出現(xiàn)新的增長。例如中高級車的市場總量在100萬輛左右，不會猛增。另外，國家采取的銀根緊縮政策，對于汽車企業(yè)的發(fā)展尤其不利，汽車金融業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖地受到影響。在北京車展上，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩、長安汽車總裁徐留平也都曾表示，對下半車市謹(jǐn)慎樂觀。

　　在中國汽車制造商乘用車銷量增幅創(chuàng)下20個月新低后, 花旗集團(tuán)再次下調(diào)中國汽車行業(yè)的評級，給予“沽售”評級。5月16日，花旗在研究報告中稱，主要受信貸收緊、A股市場疲弱、樓市不振的影響,，中國乘用車銷量按年增幅降至11%。由于夏季是汽車銷售的淡季，隨著夏季的到來, 乘用車銷售增長不可能復(fù)蘇。花旗分析師Charles Cheung在報告指出，4月份銷售疲弱的情形倘持續(xù)下去，或逐漸導(dǎo)致業(yè)內(nèi)出現(xiàn)價格戰(zhàn)，屆時花旗將進(jìn)一步下調(diào)其已低于共識的利潤率預(yù)測。其中，廣州本田、標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨汽車、吉利與駿威的銷售尤其令人失望。

　　同時，自主品牌在今年也繼續(xù)“調(diào)整”。國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣對本報記者表示，今年比亞迪、奇瑞都有A股上市計劃，但從目前看今年不是最佳時機(jī)�！白灾髌放啤⑿∨帕拷�(jīng)濟(jì)型車如果還是一路下滑的話，就會漸行漸遠(yuǎn)�！�

　　于是，行業(yè)景氣是否出現(xiàn)“拐點”，成為今年上半年中國汽車業(yè)出現(xiàn)的最大爭議。

　　“今年車市不存在‘拐點’一說！”中國著名汽車分析師賈新光對上海證券報言之鑿鑿地表示，“即使增速降低到15%，總量上也會超過1000萬。因此，這不叫‘拐點’。”張欣也認(rèn)為，雖然增速放緩，但企業(yè)的贏利在銷量增加的基礎(chǔ)上，還會繼續(xù)增加。

　　但是，無論如何，業(yè)界的一個共識是：整個車市從快速發(fā)展期轉(zhuǎn)入平緩期的跡象，非常明顯。

　　探源:原材料價格虛高是主因

　　那么，誰是造成這一切的“罪魁禍?zhǔn)住�？全球性的商品價格上漲無疑是其中之一。

　　在汽車界傳奇人物、被稱為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩看來，原材料的價格上漲存在泡沫。日產(chǎn)、雷諾的雙料CEO卡洛斯·戈恩在北京車展接受記者專訪時曾表示：“不僅僅是橡膠、石油在漲價，塑料也會隨著油價的上漲而上漲，還有鋼鐵、合成人工橡膠、貴重金屬，以及在發(fā)動機(jī)催化劑上所使用的金屬�！钡�戈恩把這一輪漲價稱為商品的泡沫，并認(rèn)為這個泡沫不會持續(xù)下去，到某個時段就要破裂。“客觀地講，原材料的價格應(yīng)該上漲，因為需求在提高，但是增長的幅度到了現(xiàn)在這個程度，已經(jīng)離譜了。已經(jīng)不僅僅是需求造成的，而是由于對商品的投機(jī)而造成的。”

　　據(jù)他分析，隨著中國、印度、俄羅斯的發(fā)展，對原材料有更大的需求，這很正常。但是鋼鐵等原材料的價格不該上漲得這么多，不該上漲得那么快，也不該波動那么大�！拔蚁胛覀儸F(xiàn)在面臨的就是一個泡沫，應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙Υ��！?/p>

　　無獨(dú)有偶，喬治·索羅斯也在本月7日發(fā)表演說時指出，全球商品價格存在“泡沫成分”。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在5月15日報道，日本新日鐵有望在本周與豐田汽車公司就汽車鋼板漲價三成左右達(dá)成一致協(xié)議。此次汽車鋼板價格每噸將上漲2萬至2.5萬日元，漲幅為歷史之高。

　　日本汽車工業(yè)會(自工會)會長張富士夫(豐田汽車董事長)在最近指出，“由于除鋼材外，銅、鋁等汽車原材料價格也全面上漲，汽車產(chǎn)業(yè)的接受能力已經(jīng)達(dá)到極限�！睆埜皇糠蛲瑫r強(qiáng)調(diào)與鋼鐵廠商共同采取成本削減措施的必要性。此前，豐田與鋼鐵廠商聯(lián)合采取措施，通過削減鋼材種類來削減成本。可以預(yù)見，各大汽車廠商與鋼鐵廠商今后圍繞提價展開的攻防戰(zhàn)將更趨激烈。

　　新日鐵中國公司市場部的相關(guān)員工向上海證券報表示，事實上，乘用車對鋼鐵的需求量并不很大，每輛只有1噸左右，主要是底盤和車門。今年以來，鋼鐵價格從800、900美元/噸上漲到1300美元，每輛車成本最高增加了3000至4000元。他解釋，鋼材漲價主要是由鐵礦石導(dǎo)致的。目前，世界上高品質(zhì)的鐵礦石都來自澳洲和巴西，今年初的大雨淹沒了礦區(qū)，導(dǎo)致產(chǎn)量下降；同時，這些礦區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，堆放在港口的鐵礦石來不及運(yùn)出，無形中運(yùn)費(fèi)也逐漸增加。另外，中國這幾年來建材、汽車用鋼需求大漲，鋼鐵消費(fèi)從上世紀(jì)70年代的0.21億噸猛增到2007年的4.4億噸。

　　對于鋼鐵價格，資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，存在不合理的成分。例如，以前可大批量快速生產(chǎn)的盤條(鋼筋)，因技術(shù)含量低，每噸價格為1000元，而技術(shù)含量高、需要多次提煉的冷軋板的價格為4000元/噸，但現(xiàn)在兩者價格趨同，都漲到6000元/噸。同時他認(rèn)為，鋼鐵價格短時間內(nèi)還無法回調(diào)。

　　除了鋼鐵，石油價格更是存在泡沫的成分。據(jù)賈新光分析，石油目前的價格根本不能反映供求關(guān)系。石油上漲到每桶130美元左右，首先是由美元貶值造成的；其次是炒作的因素。據(jù)報道，OPEC最近表示，石油供求平衡，無大的變動，是國際游資在炒作，特別是炒作石油期貨，使油價出現(xiàn)不合理地上漲。

　　據(jù)安信證券汽車分析師孫木子介紹，汽車零部件價格的上漲也給整車廠商帶來壓力，已無法通過下壓零部件供應(yīng)商的價格來獲得更大的盈利空間。

　　在成本壓力之下，全球汽車企業(yè)漲聲一片，然而中國的汽車同行們卻不敢輕易漲價。就在上個月，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇對上海證券報記者表示，今年鋼鐵漲價漲得太厲害了，東風(fēng)日產(chǎn)每輛乘用車成本上升了1000元�！暗�我們不會把這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，一定會在內(nèi)部消化�！倍鵀榱藨�(yīng)對成本的上漲，汽車制造商們不得不各顯神通，努力內(nèi)部消化成本壓力。

　　盡管“誰先漲價誰先死”這句話被業(yè)界奉為圭臬，但仍有人愿意冒險一試。北京車展期間，江淮汽車宣布終端價漲5000元，但是結(jié)果導(dǎo)致其轎車主打車型“賓悅”的月銷量下降40%。

　　求解:走“多元化”國際路徑

　　在成本難題面前，考問的是中國車企的生產(chǎn)效率、管理水平以及控制成本、風(fēng)險的能力。

　　摩根大通中國證券市場部主席兼董事總經(jīng)理李晶表示，中國制造業(yè)正從低附加值向較高附加值過渡，原材料成本上漲、薪資水平上升以及人民幣升值已對制造商的利潤率構(gòu)成壓力。盡管許多公司能通過提高生產(chǎn)率來抵消成本上漲的影響，但全球需求放緩加大了這方面的難度。

　　即便如此，中國汽車企業(yè)仍將向全球市場份額發(fā)起挑戰(zhàn)。特別是對于自主品牌來說，向海外出口成為一條“逃生通道”。奇瑞汽車則是出口汽車的經(jīng)典代表，截至2月底，汽車已累計出口20萬輛。奇瑞今年的出口目標(biāo)為18萬輛，A1、A3等新車型也將進(jìn)軍海外市場。18萬輛這一目標(biāo)相當(dāng)于奇瑞2005年到2007年三年出口的總量。據(jù)悉，目前奇瑞汽車出口國家已經(jīng)達(dá)到69個，2008年奇瑞汽車還將相繼進(jìn)入中美5國以及加勒比海10國市場，到年底，奇瑞汽車出口國家將有望突破80個。

　　但人民幣的不斷升值給自主品牌的海外之路帶來不利影響。摩根大通29日發(fā)表研究報告指出，預(yù)期人民幣未來數(shù)月會升值10%至15%，以控制中國內(nèi)地近11年來最嚴(yán)重的通脹。該行預(yù)期年底前人民幣匯率有機(jī)會升至每美元兌6.3元人民幣。

　　負(fù)責(zé)奇瑞海外市場業(yè)務(wù)的副總周必仁對本報記者表示，隨著人民幣的升值，奇瑞每出口100美元的產(chǎn)品就要虧損75元人民幣！這已經(jīng)成為奇瑞的“不可承受之重”。

　　貨幣升值的負(fù)面影響也很明顯，因此，如何增加產(chǎn)品附加值，提高軟實力和品牌溢價，則是中國自主品牌的當(dāng)務(wù)之急。博思艾倫咨詢公司大中華區(qū)副總裁柯安德告訴本報記者，人民幣升值將會減少中國整車制造商在過去享有的成本優(yōu)勢，迫使他們將注意力集中于質(zhì)量、創(chuàng)新和成為世界一流整車制造商的其他方面。中國的整車制造商能從已經(jīng)走上這條道路的日本和韓國整車制造商處學(xué)得許多經(jīng)驗。

　　摩根大通李晶也表示，人民幣升值給國內(nèi)企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，但同時也促進(jìn)了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。在升值、出口退稅政策調(diào)整、新《勞動合同法》實施等新的環(huán)境下，中國制造業(yè)正在經(jīng)歷一個“非常痛苦”的轉(zhuǎn)型過程。

　　因此，中國汽車企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略進(jìn)入了出口、海外設(shè)廠、海外并購的多元化時代。

　　今年2月底，天海集團(tuán)收購美國凱薩公司簽字儀式在河南省鶴壁市舉行。這是河南的汽車零部件企業(yè)首次成功收購境外企業(yè)。它象征著中國車企開始參與國際資本游戲。美國ALIXPARTNER咨詢公司執(zhí)行總裁Stefano Aver對上海證券報表示，汽車零部件行業(yè)將成為我國企業(yè)海外并購的熱點，中國企業(yè)應(yīng)該開始持續(xù)“買進(jìn)美國”。但要注意的是，中國企業(yè)大多數(shù)并無國際并購經(jīng)驗，在并購后如何實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，這是問題的關(guān)鍵。

　　同時，博思艾倫咨詢公司大中華區(qū)副總裁柯安德則建議，中國零部件商應(yīng)盡快加入國際OEM采購商的行列，為全球各大汽車公司供貨�！坝《鹊钠�車供應(yīng)商已經(jīng)獲得了成功，例如為美國整車制造商在美國市場及其他市場提供服務(wù)的Bharat Forge公司和Sundaram公司。為什么中國的供應(yīng)商就不能呢？全球性的整車制造商正在尋求高質(zhì)量且可靠的供應(yīng)商，只要供應(yīng)商滿足這些條件，無論地處何處，都能成功�？紤]到在中國不斷上升的成本，中國的供應(yīng)商需要付出更多努力，而不僅僅是依靠低成本的勞動力。”

　　“整個汽車行業(yè)增幅趨緩，結(jié)構(gòu)升級，將向價值型轉(zhuǎn)變�！眹�泰君安汽車行業(yè)研究員張欣這樣總結(jié)他眼中的2008年車市。(宦璐)