6月20日，國內汽油和柴油每噸都上漲1000元，漲幅在18%左右，提價后，汽油和柴油的全國平均零售價分別為每噸7540元和7040元。而在各類型的乘用車養(yǎng)車費用中，燃料費用支出的成本比例都接近或超過40%。在油價持續(xù)上漲的大趨勢下，中國汽車市場將會產(chǎn)生怎樣的變化？　　

　　A級車成開發(fā)重點

　　“油價還會上漲，從長遠來看，中國車市的產(chǎn)品結構將發(fā)生重要轉變，對高中低檔車的劃分不再以排量為標準，高檔車可涵蓋各排量產(chǎn)品，小排量車也可打造成精品�！�6月22日，汽車評論員藍畔對記者說。

　　排量在1.0至1.6L的普通級轎車又稱A級轎車。新華信咨詢公司的一項調查顯示，有61.6%的消費者表示，在油價上漲后，對車型排量的選擇傾向1.0至1.6L集中。而從2007年的市場形勢可以明顯看出，隨著油價高升，車價在8萬-12萬元的產(chǎn)品段成為新品上市的密集地帶、市場爭奪的焦點，這塊市場分布的產(chǎn)品主要是A級車。

　　記者近日從上海大眾獲悉，即將上市的上海大眾A級車產(chǎn)品LAVIDA朗逸累計預售已經(jīng)超過2萬輛。2007年6月上市的A級車斯柯達明銳總銷量已超過6萬輛，進入A級車市的主流陣營。

　　排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士在上市前就大為造勢，頗具知名度。雖然5月銷售只有278輛，但中汽協(xié)市場貿易委員會秘書長張伯順認為，“因為這一級別的強勢品牌車型眾多，雅力士的發(fā)力需要時間�！�

　　據(jù)了解，在廣州豐田的工廠里雅力士與凱美瑞共線生產(chǎn)，在廣州本田的工廠里飛度與雅閣共線生產(chǎn)。豐田汽車6月17日宣布，將在廣州市建設乘用車第二工廠，將于2009年中期投產(chǎn)。通過建設新工廠豐田在華產(chǎn)能將達到近90萬輛，占豐田全球生產(chǎn)的一成。

　　“原來以為這是汽車生產(chǎn)廠提高生產(chǎn)線利用率的一種信號，現(xiàn)在看來這是重頭的汽車企業(yè)應對油價上漲，重視小型車的一種策略轉變。”藍畔說。

　　藍畔還表示，“油價高了，消費者充分表露出對汽車功能的追求，廠家會注重汽車的功能性。全力打造精品A級車�！�

　　加速企業(yè)兩極分化

　　藍畔認為高油價推動的另一深層次轉變是加速汽車生產(chǎn)企業(yè)的兩極分化，“強者更強，弱者更弱�！�

　　藍畔認為高油價時代，“汽車漲價將成為泡影”。他表示，隨著油價上漲，汽車消費減少，車市逐漸轉向買方市場。這會促使那些生產(chǎn)率高的企業(yè)“經(jīng)營得更好”，而“差的更差”，汽車企業(yè)會陷入兩極分化。

　　據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測顯示，5月份國產(chǎn)汽車價格比上月略漲0.15%，同比下降2.78%。其中轎車與SUV運動型乘用車價格分別比上月下降0.58%和0.82%，均低于年初價格水平。

　　經(jīng)營之外，長期高油價必然催生新技術革命，而每一次新技術革命到來之后都會對原有行業(yè)格局重新洗牌。如今市場上已有混合動力和純電動汽車產(chǎn)品。在未來的競爭中，汽車企業(yè)之間將有一番新能源技術的“高下之爭”。

　　新華信咨詢公司分析師回玉梅認為，雖然混合動力目前節(jié)油效果明顯，目前國內汽車廠商，包括奇瑞等都開始研發(fā)混合動力車。但量產(chǎn)不足，普銳斯為首款在中國銷售的混合動力車，價格居高不下，影響了在中國市場的應用。

　　回玉梅還分析指出，純電動汽車具有排放清潔、噪聲低等優(yōu)點，但是目前來說，和內燃機汽車相比，純電動汽車在續(xù)駛里程、加速性能等方面存在著極大的缺陷，技術“瓶頸”一時難以突破。

　　“遺憾的是在這場曠日持久的技術競爭戰(zhàn)中，我們看到的是：歐洲走在了柴油轎車的前列；日本走在了混合動力的前面；美國大踏步向氫動力邁進。不知中國汽車廠商將走在什么技術的前列？”回玉梅說。（李語實）