日前，記者從神龍汽車研發(fā)部門獲得獨家消息，一款內(nèi)部代號為BX3的轎車的研發(fā)工作已經(jīng)基本完成，目前正在進行國產(chǎn)化的準(zhǔn)備工作，預(yù)計2009年4月正式投放國內(nèi)市場。

　　據(jù)知情者描述，神龍汽車這款BX3新車采用的是標(biāo)致307的底盤，車前臉將懸掛雪鐵龍標(biāo)識，車尾部的設(shè)計有點類似現(xiàn)在市場上的寶馬3系，排放滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，本次BX3產(chǎn)品的設(shè)計制造主要是在PF2平臺上。

　　在目前神龍汽車第一工廠內(nèi)的三個生產(chǎn)平臺上，PFN平臺主要生產(chǎn)老產(chǎn)品雪鐵龍品牌的富康、愛麗舍等車型，而PF2平臺則是神龍的中級轎車平臺，能夠生產(chǎn)標(biāo)致的307(兩廂、三廂、旅行車、跑車)、雪鐵龍的C4系列以及已經(jīng)在歐洲停產(chǎn)的406。此外，小型車平臺生產(chǎn)的是標(biāo)致206以及雪鐵龍C2。BX3就是建立在與307和C4共同投產(chǎn)的中級車PF2平臺上。

　　與大眾在中國市場近幾年的策略類似，PSA也加強了適合中國市場的車型開發(fā)工作,不但引入了更高級別車型的3號平臺，還在自主設(shè)計方面下了更多的工夫。

　　位于上海的PSA中國研發(fā)機構(gòu)預(yù)計3年內(nèi)投資10億元，500名研發(fā)人員參與其中，今年9月正式投入運營，而這僅僅是PSA參與國產(chǎn)開發(fā)的第一步。2007年，標(biāo)致雪鐵龍總裁斯特雷夫上任短短100天之后，就主持發(fā)布了“Cap2010”的業(yè)務(wù)振興計劃，在這個旨為2010年讓PSA躋身世界五大汽車制造商的計劃中，中國市場在其中占據(jù)了絕對重要的地位。按照PSA總裁斯特雷夫的計劃，他們要在中國設(shè)立一個“小PSA”，并且要重點加強其本土化的發(fā)展。

　　與東風(fēng)汽車合作的神龍項目就是PSA在中國市場成功的關(guān)鍵，而BX3將是這種合作在2009年能否成功的重要一環(huán)。根據(jù)記者的了解，承接BX3車型車身焊接工作的四川成焊寶馬焊接裝備工程有限公司與神龍公司合作的4個項目中，其中有兩個就有法國PSA的參與。

　　神龍正在制造自己的“朗逸”，而這款車已經(jīng)確定只在中國銷售。(沈欣)