自從今年6月19日中國汽、柴油宣布漲價以來，關(guān)于油價的議論開始變得莫衷一是。中國成品油價到底還會上漲多少？年內(nèi)中國油價即將與國際接軌？燃油稅與新消費稅推出在即？高油價是否會讓高速發(fā)展的中國汽車市場進(jìn)入“拐點”？油價仿佛成了籠罩在中國汽車業(yè)上空的最大一片烏云。

　　在油價上漲的背后，一個不容忽視的現(xiàn)實是：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車尾氣的排放對人類生存環(huán)境造成了深重的影響。從節(jié)能減排的角度出發(fā)，高油價能起到一定的抑制消費的作用，而剩下的事情，就交給市場本身來完成優(yōu)勝劣汰吧。

　　高油價影響有限

　　油價的上漲，會對中國的汽車工業(yè)帶來滅頂之災(zāi)嗎？汽車業(yè)內(nèi)專家的答案是：NO!

　　“油價是個復(fù)雜的問題。”中國獨立汽車分析師賈新光這樣對本報記者表示，“現(xiàn)在從國際油價的供求關(guān)系來看，已經(jīng)是供大于求，油價炒作、虛高的成分很重。”更重要的是，中國現(xiàn)在用的油不是從美國得克薩斯買來的高品質(zhì)油，而是來自中東，其油價只有美國油價的60%。

　　但是，油價進(jìn)入上升通道已經(jīng)是不爭的事實。

　　賈新光表示，很明顯油價還得漲，但是最后真正會引起油荒的是柴油�！澳壳拔覀兊牟裼蛢r格還沒有理順，出現(xiàn)油荒的后果是將對生產(chǎn)、運輸、農(nóng)業(yè)等行業(yè)造成巨大的不利影響。”而油價對汽車業(yè)的抑制作用很小。美國曾經(jīng)遭遇到2次石油危機，油價從2美元一下漲到24美元，到1973年底，又漲到60多美元。雖然兩次大漲重創(chuàng)了美國的汽車工業(yè)，“而中國，每次就漲了幾元，市場不會馬上就給臉色看的�！�

　　對此持相同觀點的是A.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫�。骸爸袊�的汽車消費者對高油價已經(jīng)有了一定的心理預(yù)期。從目前來看，中國的油價相比國際油價還是低的。即使處于漸變上升通道的油價會改變消費者的用車習(xí)慣，但該買車的還是會買。汽油價格畢竟在用車成本中還不算最大的組成部分�！�

　　如果油價繼續(xù)上漲，他相信消費者的用車習(xí)慣會出現(xiàn)改變：“會更精打細(xì)算，就像香港的車主，選擇場合用車，平時上班不開車，只在周末開，或只在重要場合開。”

　　孫健認(rèn)為，今年二季度汽車銷量的下滑也不是高油價造成的，是“對股市、房市，以及宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性和悲觀、觀望情緒所導(dǎo)致的�！�

　　他舉了個例子，一項美國的研究表明，每加侖4美元的油價是美國汽車消費者的心理底線，換算成人民幣就是7元/升，如果中國的油價漲到這個地步，中國汽車業(yè)的拐點有可能出現(xiàn)。

　　孫健還表示，在高油價年代，工廠產(chǎn)能過剩則是最大的威脅。如果70%的汽車工廠都達(dá)到了過剩狀態(tài)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)距離真正的“拐點”就不遠(yuǎn)了。

　　小型車還是新能源車？

　　從總體趨勢來看，中國汽車每年的滲透率會不斷加強。但高油價會將改變?nèi)藗兊钠�車消費習(xí)慣，消費者將面對這樣一個選擇：小型車還是新能源車？

　　進(jìn)入7月的第一周內(nèi)，兩款重要的小型車幾乎同時發(fā)布。

　　7月1日，奇瑞汽車向市場推出“新旗云1.5L”。7月2日，廣州本田則將小型車新飛度適時投向市場。

　　奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰向本報記者表示：“進(jìn)入高油價時代，巨大的機遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場洗牌帶來的結(jié)果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應(yīng)’——一些具有先進(jìn)的動力技術(shù)、同時油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局�！�

　　“從長遠(yuǎn)來看，小型車會有好的前途�！盇.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫健這樣認(rèn)為，“當(dāng)越來越多的工薪階層成為汽車消費的中堅力量，同時隨著市場的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會得以改變。”

　　新能源車固有的問題則始終還沒有解決。賈新光認(rèn)為，“雖然高油價在理論上對新能源車的研發(fā)有促進(jìn)作用，但不會一蹴而就。成本高企始終是新能源車的最大弊病�！�

　　孫健則認(rèn)為，新能源車的維修成本過高，也是其不被廣泛接受的原因之一。

　　據(jù)最新得到的消息，國家相關(guān)部門也正在從調(diào)整產(chǎn)業(yè)稅收政策的角度出發(fā)，為汽車行業(yè)和消費者面對高油價時的選擇“指點迷津”。

　　6月26日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2008(第五屆)中國汽車發(fā)動機高層研討會”在京召開，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長在會上表示，國家正在研究以汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立具有獎懲兼?zhèn)涔δ艿亩愂照�策�?/p>

　　對于即將開征的燃油稅，李萬里表示，不必?fù)?dān)心開征后會影響汽車銷售市場的增長勢頭�！皬奈覈�資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車市場過快發(fā)展，國力將難以承受，汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個層面分析，市場增速減緩應(yīng)視為利好因素，消費者從年度交納公路養(yǎng)路費改為加油時付款，可明確感受到資源短缺壓力的傳遞�！保ɑ妈矗�