日前，國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科接受媒體采訪時表示，燃油稅即將推出。值得注意的是，這也是權(quán)威專家首次改變了燃油稅“擇機”推出的說法。本期《北京晨報·汽車周刊》將就燃油稅的問題針對普通消費者的錢包作幾個簡單的測算，看看燃油稅的開征會對您的出行產(chǎn)生如何影響！當然，測算是在條件一定的理想狀態(tài)下進行的分析，具體調(diào)整方式及個人的汽車消費金額仍需視具體情況而定。

　　燃油稅給汽油降價留出空間

　　既然國際原油價格已經(jīng)降至50美元以下，而加征燃油稅又迫在眉睫，那么國內(nèi)成品油價格顯然也有了不少降價空間，如此才能夠在開征燃油稅后不會給消費者帶來更多的負擔。

　　在這里我們首先計算一下汽油價格調(diào)整前后一輛1.6升轎車在北京基本的使用費用。

　　以1.6升轎車為例，每天行駛里程在40公里左右，一年下來行駛的里程基本定為13000公里左右，現(xiàn)在普通1.6升轎車在城市路況下百公里油耗為8升左右，一年耗油1040升，按北京目前93號汽油平均零售價每升6.37元計算，約花費6624.8元，加上全年上繳養(yǎng)路費1320元，如此該車此前在汽油及養(yǎng)路費上的花費為7944.8元。

　　按照目前透露的30%、40%或50%燃油費加征比例計算，如保持目前汽油零售價格不變，顯然增加最低30%的燃油稅都會增加600多元的支出，而如加征50%燃油稅，則全年比現(xiàn)在要多支出接近2000元，顯然汽油目前價格的調(diào)整時機已經(jīng)到來。(目前美國市場汽油價格為93號汽油1.99美元/加侖，合3.6元人民幣/升)

　　仍然以1.6升轎車為例，如果按照每升汽油5元錢計算，加征30%、40%和50%后的汽油價格分別為6.5元、7元和7.5元。按照這個價格再計算全年的燃油消耗費用，則即便是增加50%的燃油稅，在行駛里程不變的情況下，每個開車人的燃油費總支出還是多少呈下降的情況。

　　根據(jù)一定條件下的測算，如果確實為目前所傳聞的最高增加50%的燃油費，而普通大眾又希望自己今后在保持駕駛習慣不變的條件下，車用燃油總支出不會增加，則最適合的汽油降價幅度為1.27元。也就是說，如果按照1.6升轎車一年使用汽油1040升計算，如果調(diào)整燃油稅至50%，則現(xiàn)在的汽油價格至少要降到5.1元，普通消費者的負擔才不會增加。

　　開小排量車是大勢所趨

　　燃油稅的推出將至少能夠抑制大排量車的發(fā)展，這是一個不言而喻的事實，而小排量車也必然成為新熱點。下面我們來看看各個排量檔次的車在燃油費推出之后，它的主人每年支出的費用到底有什么變化。

　　從下面的測算結(jié)果可以看出，排量越大的車在燃油稅調(diào)整之后支出費用越大，而1.3升或者是更小的1.0升車輛如果是在這樣一定條件的計算方式下，還能夠比原來調(diào)整之前的支出有一定的減少。

　　當然，測算是在行駛一定里程的條件下進行的，而開征燃油稅的最大目的就是讓不動的機動車少交錢，而一直在路上行駛的機動車則按照燃油損耗繳費，開的越多越遠，油耗越大交錢越多。按照測算，如果按照一輛1.6升排量的機動車每年行駛13000公里為平衡點來計算，平均每增加1000公里的行駛里程，則增加至少100多元的汽油支出�？上攵�知，比1.6升排量還要大的車型，它的燃油消耗和支出費用則在費改稅之后變得更大。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，燃油稅近期實施，那么小排量低油耗轎車將會迎來春天。一份相關(guān)報告顯示：長期來看，國內(nèi)燃油稅稅率存在逐步提升的預期，對汽車需求的影響會表現(xiàn)在一方面增加用車成本從而抑制汽車需求，另一方面推動需求趨向燃油經(jīng)濟性汽車的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。（記者 沈欣）