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打通上下游 中國(guó)汽車業(yè)須“抱團(tuán)過冬”

2008年12月08日 15:44 來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論

  每逢寒冬來臨,大雁總是結(jié)伴南飛,因?yàn)閱物w的成功概率幾乎為零。

  在金融危機(jī)帶來的這個(gè)汽車業(yè)“冬天”中,車企獨(dú)自支撐下去的概率也不會(huì)太高。連美國(guó)底特律三大汽車公司都面臨生死存亡的考驗(yàn),更何況年輕的中國(guó)汽車業(yè)群體。

  作為擁有最漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車業(yè)來說,在冬天來臨的時(shí)候,只有找到適合自己的合作伙伴,將自己融入到一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)值鏈中,實(shí)現(xiàn)合作共贏,才有可能挨過這個(gè)蕭瑟的“冬季”。因?yàn),只要汽車業(yè)價(jià)值鏈不斷,生存的希望就不會(huì)破滅。

  抱團(tuán)過冬因此成為當(dāng)前汽車業(yè)的主流詞,本報(bào)為此特別策劃了《汽車業(yè)如何捆綁“過冬”》的專題,我們不單純從汽車廠商出發(fā),我們更關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的互相聯(lián)動(dòng),希望能從中探求出汽車業(yè)的過冬路徑。

  如何度過金融危機(jī)帶來的未知長(zhǎng)短的“寒冬”?“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”中上下游企業(yè)逐漸意識(shí)到,僅憑自身的力量顯然不夠,以“合作博弈”的思路盤活各種資源,不失為一種抵御寒流的好辦法。

  “汽車上游產(chǎn)業(yè)高達(dá)156個(gè),其中汽車工業(yè)直接需求最大的主要是機(jī)械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè),除此之外,還有化學(xué)原料以及制品制造業(yè)、紡織業(yè)等!眹(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說。

  而在下游行業(yè)中,已經(jīng)有汽車企業(yè)通過與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng),體會(huì)到了專業(yè)的物流服務(wù)商幫助他們實(shí)現(xiàn)資源整合,從而提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率、促使價(jià)值鏈升值的好處。

  東風(fēng)汽車公司事業(yè)平臺(tái)總監(jiān)翟小江認(rèn)為,目前整車的銷售價(jià)格與凈利潤(rùn)都在大幅降低,以整車廠為核心,有機(jī)地將上下游合作伙伴,包括采購(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、銷售等企業(yè)融合成一條高價(jià)值、高效率的采購(gòu)和供應(yīng)鏈將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

  事實(shí)上,在成熟的汽車市場(chǎng),整車制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的盈利能力明顯高于整車制造業(yè)本身?茽柲峁芾碜稍児緦(duì)全球103家汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的調(diào)查表明,全球汽車零部件生產(chǎn)制造企業(yè)投資現(xiàn)金的回報(bào)率約為9%,汽車營(yíng)銷服務(wù)業(yè)約為10%,零部件零售業(yè)約為13%,而整車制造只有5%左右。

  已經(jīng)有汽車企業(yè)敏銳地嗅到了產(chǎn)業(yè)上下游整合的商機(jī)。中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)直言,為了做強(qiáng)做大重型商用車產(chǎn)業(yè),下一步將要在延伸產(chǎn)業(yè)鏈兩端上有所突破,尤其是一些效益回報(bào)較高的緊密相關(guān)行業(yè),“如近期重汽入股即將成立的山東省財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司,計(jì)劃大力發(fā)展商用車的保險(xiǎn)服務(wù)!

  實(shí)際上,處于起步階段的中國(guó)汽車業(yè)一直陷入低收入、高利潤(rùn)的自我滿足狀態(tài)中。2002年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元,整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率高達(dá)28.45%。2004年上汽等13家汽車行業(yè)國(guó)有企業(yè)全年利潤(rùn)率仍達(dá)到6%。但全球汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率水平僅為3%~5%。中國(guó)汽車業(yè)這種高利潤(rùn),使其不需要加強(qiáng)價(jià)值鏈上潛在資源的開發(fā),就能夠獲得豐厚回報(bào)。

  直到最近兩年,隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)才逐漸回歸正常,不再是暴利行業(yè),去年中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)的行業(yè)平均利潤(rùn)率降至4.5%。

  盡管為了抵御這場(chǎng)寒流,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)于上下游價(jià)值鏈的整合出現(xiàn)了難得的突破,但是與世界汽車制造巨頭們千方百計(jì)提高協(xié)同效率、拓展利潤(rùn)空間相比,卻只能說是剛剛開始。(劉霞)

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