美國汽車業(yè)的窘境讓國內(nèi)的一些專家和機構(gòu)大感興奮，關(guān)于中國汽車業(yè)應(yīng)不應(yīng)該抄底美國汽車業(yè)的論調(diào)頻繁在網(wǎng)上流傳。普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝先生在接受某報采訪時關(guān)于“目前美國汽車制造業(yè)正處在困境之中，但美國三大汽車公司對于中國的內(nèi)在價值遠遠超過他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時機”的判斷更是讓不少“愛國人士”大感振奮：專家都說可以干了，大伙就準備快點動手吧。

　　這實在是一個非常危險的想法。

　　首先，當前全球金融動蕩的形勢，的確帶來了投資機會，但其同時也讓現(xiàn)階段投資的風(fēng)險大大增加，說得現(xiàn)實一點：如果諸位認為目前是抄底美國汽車業(yè)的好時機，那為什么比我們更有資本、更可能收購成功的巴菲特不抄美國汽車的底？

　　其次也是最關(guān)鍵的一點是，中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在是否具備了借大規(guī)模的收購重組登上國際舞臺的準備？今天，我們的確已經(jīng)擁有了一些表面看來不錯的大企業(yè)大集團，比如一汽集團、上汽集團，尤其是后者，前兩年還曾出手參與過對雙龍和羅孚的重組，但是這并不意味著它們已經(jīng)具備了大規(guī)模參與這場全球并購的條件。

　　拿上汽來說，2005年上汽成功競得英國羅孚，這意味著上汽發(fā)展最為迫切的自主品牌得到了極大的消解，上汽目前最為緊迫的任務(wù)不是再度在國際汽車收購案中現(xiàn)身，而是消化在3年前那場收購案中所得到的成果。

　　那么一汽呢？2007年，一汽全年的汽車產(chǎn)銷量為143.6萬輛，如果剝離屬于合資公司的81.6萬輛，那么剩下屬于一汽的只有62萬輛，通用汽車2007年的業(yè)績——926萬輛，換言之，如果一汽此時出手，將會是又一出“蛇吞象”故事的翻版，中國汽車的“長子”尚且如此，年銷量在30萬輛左右的“吉利奇瑞們”自然更加力不從心。

　　另外，中國的一些大企業(yè)目前普遍存在的企業(yè)社會形象問題、企業(yè)國際市場經(jīng)驗問題、企業(yè)市場化問題等等，都還迫切需要提高和改善，這些問題有些是企業(yè)自身的，有些則超越了企業(yè)，需要社會的共同進步和轉(zhuǎn)化。

　　綜上所述，我們在今天錯過了這場難得的收購機會的確可惜，但這也是沒有辦法的事情，但我們要相信，在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)移的當代，有些機會我們在將來一定還會再碰到。

　　向底特律學(xué)什么

　　曾幾何時，國內(nèi)城市以打造成為“東方底特律”為榮，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)至少有5個城市號稱要成為“東方底特律”。

　　但如果稍微留心的話，今年以來已經(jīng)很少有城市在提起“底特律”。按理說，今年盡管國內(nèi)汽車市場遭遇了一定的阻力，但論產(chǎn)銷規(guī)模更接近底特律�！皷|方底特律”的曝光程度減弱，只因為美國汽車三巨頭在金融危機的沖擊下，陷入了空前的困境，底特律的神話現(xiàn)象一下子被打破！

　　事實上，早在上世紀末，底特律就呈現(xiàn)出衰敗的跡象。《底特律的沒落》一書深刻地揭示了原因：在日本等外國汽車公司的猛烈進逼下，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司由于傲慢自大、缺乏遠見、判斷失誤以及錯誤運作等原因，面臨本土市場不斷喪失的困境。其中，自大是“三大”最大的失誤。上世紀，豐田和本田進軍美國市場之初，“三大”根本不以為然，認為日本汽車質(zhì)量拙劣、價格低廉、不會有銷路。豐田先是憑借卡羅拉站穩(wěn)腳跟，后又依靠“完全適合美國人口味的”凱美瑞贏得美譽，可當它宣布要開發(fā)豪華汽車的時候，“三大”的反應(yīng)仍然是嘲諷；豐田開發(fā)出混合動力車時，“三大”還認為，混合動力不會有市場，等普銳斯銷量過100萬輛時再追趕時已經(jīng)來不及了。

　　日系車能橫掃美國汽車市場，侵占大量美國汽車市場份額靠的是可靠的質(zhì)量、最新的技術(shù)、優(yōu)良的設(shè)計、合理的價位……制造消費者真正想要購買和符合他們想象的汽車。這些底特律曾經(jīng)擁有的無可爭議的優(yōu)勢，如今落入他人之手，成為底特律沒落之因，真是莫大的諷刺！

　　底特律興衰成敗所揭示的道理，對于正在快速發(fā)展中的我國汽車產(chǎn)業(yè)，以“底特律”為趕超對象的國內(nèi)城市的決策者，都具有深刻的借鑒意義�，F(xiàn)在成為什么都可以，但千萬別成為“東方底特律”，不然也就變成了失業(yè)和蕭條的代名詞了。(王燦彬)　　

　　該出手時就出手

　　熟悉汽車的人都知道，中國汽車“沒骨頭”，這么說或許有點刻薄，但看看滿大街跑的汽車，從緊湊型到高檔豪華車，大部分搭載的發(fā)動機不是合資，就是進口。

　　靠著技術(shù)“發(fā)家致富”的西方大國非常清楚汽車業(yè)對于一個國家現(xiàn)代化的意義，它不僅解決就業(yè)問題，更真正提升整個國家工業(yè)的綜合實力。所以，它們把大量新車導(dǎo)入中國，但又不放松對技術(shù)，尤其是發(fā)動機技術(shù)的控制。

　　一名偉人曾說過“靠競爭起家的資本主義國家最害怕競爭”，100年前，洋務(wù)運動的失敗，是資本主義國家不希望增加一個競爭對手，今天同樣如此。在發(fā)達國家眼里，如果中國汽車想合作，會延續(xù)現(xiàn)在的政策；如果想當對手，那它們必定改變策略，并找時機抽回“骨頭”。

　　上天是公平的，經(jīng)濟危機給了落后的中國汽車前所未有的良機，通用、福特、克萊斯勒面臨破產(chǎn)。經(jīng)過一百多年發(fā)展，這些汽車大廠也已經(jīng)發(fā)展成為“大胖子”，但與中國汽車不同，它們的“骨頭”是自己的。中國汽車沒有義務(wù)，也沒必要去拯救這些“美國大兵”，但這并不妨礙中國汽車抓緊時間出手。這樣一來，中國汽車能夠在短短幾年消化買回的技術(shù)并由此建立完善的發(fā)動機生產(chǎn)和研發(fā)體系。

　　看看鄰國日本，這次經(jīng)濟危機中，它們同樣“趁火打劫”，大肆收購華爾街資產(chǎn)，收羅大量優(yōu)秀的金融人才，以完善自己的金融體系。要知道，上世紀九十年代，日本金融就是被美國華爾街狠狠抽掉“骨頭”，導(dǎo)致經(jīng)濟泡沫破裂，并陷入長達十幾年的經(jīng)濟蕭條期。

　　發(fā)達國家不會坐視中國汽車發(fā)展壯大，它們更希望中國成為玩具、服裝、鞋子的生產(chǎn)大國，在關(guān)鍵時刻，它們會抽回借給中國汽車的“骨頭”。幸好，經(jīng)濟危機打亂了這節(jié)奏�，F(xiàn)在是中國汽車“長骨頭”的最佳時機，足球場上有句名言：“浪費機會，必遭報應(yīng)�！逼�車也是如此，該出手時就出手。(周偉力）