中新網(wǎng)12月12日電 目前，燃油稅的問題被炒得沸沸揚揚，在社會上引起了廣泛的關(guān)注。出臺燃油稅主要是為了體現(xiàn)公平原則，提倡多用油多負擔，少用油少負擔的宗旨。

　　在燃油稅即將出臺的大背景下，節(jié)油型汽車立刻受到市場的青睞。柴油車以其突出的經(jīng)濟性在歐洲大陸大行其道多年，燃油稅的出臺無疑為柴油車在國內(nèi)的“成長”帶來了“肥沃的土壤”。

　　在歐洲，柴油車占整個汽車市場的40%，在德國這個比例達到了50%，也就是說銷售出兩輛車，其中有一輛就是柴油車。為什么柴油車如此受歡迎呢？

　　先進的高性能柴油機

　　柴油車相對于汽油車而言，柴油發(fā)動機熱效率和經(jīng)濟性較好。柴油的著火點比汽油低，柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油，柴油噴霧和空氣混合的同時自燃。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。

　　在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低。隨著近年來柴油機技術(shù)的進步，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決。比如雙龍和奔馳聯(lián)手打造的聯(lián)手打造的第三代柴油發(fā)動機具有先進的共軌直噴和渦輪增壓技術(shù)，可以最大限度地降低了柴油發(fā)動機車型的振動和噪聲，大幅度提高了發(fā)動機的功率與扭矩，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。柴油機在節(jié)能與排放方面的優(yōu)勢，是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的。

　　同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，比如雙龍柴油發(fā)動機的第三代共軌系統(tǒng)中帶有壓電直列式噴油器，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。在結(jié)構(gòu)上，省去了回油管，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。

　　相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有具有扭矩大，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，油耗低，燃油經(jīng)濟性好，更環(huán)保等特點。

　　但是從目前柴油車的整體銷售情況來看，柴油車與汽油車之間還是存在著差距。作為柴油車領(lǐng)軍人物的捷達柴油車憑借優(yōu)良的性能、出色的節(jié)能性和環(huán)保性，在二、三線城市取得了不錯的業(yè)績，但是和同級別的汽油車相比還是相差甚遠，仍然難以形成和汽油車相抗衡的局面。江淮也在杭州車展之際推出了柴油版瑞風，但是經(jīng)過了剛上市時的紅火后，銷量便不如預期那樣理想。

　　隨著燃油稅的出臺，現(xiàn)在越來越多的消費者開始將注意力轉(zhuǎn)向了油耗更低、更加環(huán)保的柴油車身上。從價格上來看，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，再加上柴油原本價格就比汽油便宜，這樣柴油的價格優(yōu)勢更加明顯。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)表明，今年SUV的增長速度是汽車市場最快的，因此許多專業(yè)人士認為，燃油稅出臺后獲益最大的將會是柴油SUV。比如一款1.3L—1.5L的汽油轎車平均油耗約為7—8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。而雙龍汽車憑借著先進的柴油發(fā)動機，不但在燃油經(jīng)濟性上可以與小排量車型相媲美，在動力性和舒適性上則更勝一籌。我們有理由相信雙龍汽車將在低迷的市場中刮起一陣熱銷風暴，成為市場的新寵兒。

　　附：

　　燃油稅是指對在我國境內(nèi)銷售的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。簡而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，實行捆綁收費。