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    欲圓強(qiáng)國夢 汽車業(yè)必須"兼并、新能源"兩翼齊飛
2009年01月23日 09:09 來源:上海證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延中,全球汽車業(yè)成為重災(zāi)區(qū)。隨著美國汽車業(yè)最先倒下,業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測全球汽車業(yè)的版圖將被改寫,世界汽車工業(yè)的重心將從北美轉(zhuǎn)移至亞歐。

  中國汽車業(yè)能否抓住這次“危中之機(jī)”躋身世界汽車強(qiáng)國之列,或許就在此時。1月中旬,中國政府緊急出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,在鼓勵消費(fèi)的同時,明確指出了中國汽車業(yè)未來的戰(zhàn)略方向——發(fā)展新能源汽車和推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐。

  這是決定中國汽車業(yè)未來的兩大戰(zhàn)略性變革。汽車業(yè)的主管部門、各汽車企業(yè)高層均認(rèn)同這兩大戰(zhàn)略方向。他們指出,2009年以后,全球車市將步入較長的調(diào)整期,全球整車集團(tuán)和汽車零部件集團(tuán)將掀起兼并、汽車品牌和渠道整合的浪潮;新能源汽車也將成為車企備戰(zhàn)未來的主戰(zhàn)場。誰能搶得先機(jī)、順應(yīng)潮流變革,誰將在下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)有利地形。

  當(dāng)不少車企已經(jīng)面臨破產(chǎn)的境地時,正是強(qiáng)者重組并購的良機(jī)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重災(zāi)區(qū),兩家汽車巨頭已經(jīng)迫不及待地開始重組。1月20日,菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒汽車正式對外宣布簽訂“聯(lián)姻”協(xié)議。全球汽車業(yè)新一輪重組的序幕將拉開!驯緢笥浾 吳瓊

  1月14日,《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》出臺。業(yè)內(nèi)喻之為“雙響炮”:一“炮”直指當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場,希望借減稅等提振汽車消費(fèi);另一“炮”則遙指未來,希望從戰(zhàn)略到產(chǎn)品兩方面推動中國汽車業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

  其中,第二“炮”更為重要,因為它決定著中國汽車業(yè)甚至全球汽車業(yè)的未來。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥表示,“中國政府出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,為陷入泥潭的汽車行業(yè)帶來了希望。在目前的危機(jī)中孕育著機(jī)遇,一些過去不敢或者不愿進(jìn)行的大手術(shù),現(xiàn)在都出現(xiàn)可能開刀的跡象,這將有利于解決汽車業(yè)積累的痼疾!

  向哪個部位開刀?《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》有了較為明確的說法:推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模;此外,財政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

  中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)指出,規(guī)劃著重以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線,意在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。具體來說,一邊推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組,一邊以新能源汽車為突破口,以增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力,形成競爭優(yōu)勢。

  對于政府如此迅速地推出《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,業(yè)界頗感詫異。但此時不急,更待何時?全球已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”的跡象。

  1月20日,身處破產(chǎn)泥潭中的克萊斯勒汽車與菲亞特集團(tuán)共同宣布“聯(lián)姻”。一旦雙方正式“聯(lián)姻”,將成為橫跨歐美的大型汽車集團(tuán),其產(chǎn)量將躋身全球第四;克萊斯勒汽車也有望從破產(chǎn)的窘境中解脫出來。一旦美國汽車業(yè)死里逃生,中國汽車業(yè)或?qū)⑹ルy得的扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)會。

  而中國車企們并沒有忽視眼前的大好機(jī)會,他們正睜大了眼睛尋找重組的契機(jī);更多正在發(fā)展中的企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)并加快了新能源汽車量產(chǎn)的步伐。

  此時正值重組良機(jī)

  北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示,近兩年將是整體性的重組并購年。如果順利,2010年大的并購重組很可能進(jìn)入尾聲。不少汽車企業(yè)高層也表示,未來可能會出臺支持汽車業(yè)重組的具體利好政策。如果有合適的機(jī)會,將走兼并重組、做強(qiáng)做大之路。

  從中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀來看,目前正是重組的大好時機(jī)。

  首先,國內(nèi)整車企業(yè)的產(chǎn)能空置現(xiàn)象嚴(yán)重,一些劣勢企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存壓力,急需“傍大款”。據(jù)統(tǒng)計,2008年,中國整車企業(yè)約有130多家,汽車總銷量為938.05萬輛,銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。由此可見,余下的100多家企業(yè)共銷售汽車約159.5萬輛車,平均每家企業(yè)的銷量低于1.33萬輛,部分企業(yè)甚至年產(chǎn)能只有幾十輛。年銷量如此低的企業(yè)將無法支撐下去。

  其次,金融危機(jī)之后,資產(chǎn)“泡沫”破滅,以前溢價較高的土地、廠房設(shè)備等資產(chǎn)開始大幅貶值。收購方評估時更注重企業(yè)的盈利能力,而出售方由于生存壓力將調(diào)低預(yù)期、放低出售價格,因此,在收購?fù)瑯拥馁Y產(chǎn)時,收購方的支出比兩年前要低得多。

  此次金融危機(jī)之后,海外市場上甚至傳出倒貼錢或者白白轉(zhuǎn)讓汽車資產(chǎn)的事情。以我國臺灣地區(qū)為例,裕隆汽車出資1元新臺幣,買下了通用汽車所持有的合資公司裕隆通用49%股權(quán),而此前通用汽車卻是耗資4.9億新臺幣才換得這部分股權(quán)的。

  此外,上南成功合作,也為國內(nèi)整車企業(yè)重組樹立了標(biāo)桿。在一年多的合作中,南汽集團(tuán)獲得了發(fā)展的動力,也解決了南汽員工的就業(yè)問題,工資收入也有所提高。

  上汽集團(tuán)董事長胡茂元稱,上南合作已取得階段性成果,2008年南汽集團(tuán)減虧40%,預(yù)計2009年將再減虧40%,2010年有望扭虧為盈。躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司董事長王浩良明確指出,2008年,上汽為解決南汽的現(xiàn)金流投入了46億元,其中新建小型發(fā)動機(jī)項目、A級車平臺投資約26億元。上南合作前,南京菲亞特累計虧損22.2億元,資不抵債。自上海大眾接手南京菲亞特原工廠后,徹底盤活了這部分資產(chǎn),不僅沒有員工下崗,且員工月收入也從過去的1500元提高至3500元。

  中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為,“上南成功合作,給中國整車企業(yè)跨地區(qū)重組提供了樣板。此前,因為汽車行業(yè)的投資對地方GDP增長的貢獻(xiàn)率非常高,且整車企業(yè)兼并重組通常要跨地區(qū)進(jìn)行,地方政府擔(dān)心GDP外流,因此平衡地方政府的利益成為制約整車企業(yè)兼并重組的最大障礙!

  在上南合作的模式中,上汽集團(tuán)提出的“只求所有、不求所在”的原則,令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中,故而雙方迅速展開合并。因此,張小虞建議:鼓勵汽車企業(yè)兼并重組,尤其是跨地區(qū)、跨省市的兼并,國家應(yīng)給予更多的政策和稅收支持,同時也要平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益,合理分配稅收。

  《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到的“支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模”,吸引了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順指出,“國家一直在提支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)兼并重組,但明確提出支持汽車零部件企業(yè)兼并重組還是第一次!

  張小虞認(rèn)為,目前,國內(nèi)的零部件企業(yè)多各自為政、規(guī)模小,多數(shù)只為當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)提供配套設(shè)備。中國汽車零部件企業(yè)重組有利于做大做強(qiáng)。不過,仍需要出臺具體的細(xì)則來支持零部件企業(yè)的重組。

  盡管政府出臺了扶持政策,但重組之路并不平坦。對于國有汽車企業(yè)的重組,乘用車聯(lián)席會指出,在未來幾年中,國有汽車企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步減少,國有汽車企業(yè)也將做大做強(qiáng)。鑒于中國汽車企業(yè)太多,只要排名前3的企業(yè)集團(tuán)不合并,就不會產(chǎn)生壟斷。但如想將中國整車企業(yè)降至30家以下,至少要等20年。

  迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮

  《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》將新能源汽車作為中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口,明確提出:“要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣!

  在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源汽車是“中國趕超歐美、奔往汽車強(qiáng)國的最后一班車”?茽柲峁芾碜稍児镜念A(yù)測,將新能源汽車描繪成了“一塊誘人的大蛋糕”。據(jù)科爾尼管理咨詢公司預(yù)測,到2020年,如果油價升至150美元,那么替代能源汽車將占新車總銷售量的39%;如果油價升至300美元,且配合政策刺激,那么替代能源汽車將占新車總銷量70%以上,其中電動車占整個新車銷售的40%,隨后將是汽油混合動力和插電式混合動力汽車,將占整個市場新車銷售量的39%。

  科技部部長萬鋼指出,2010年前后,將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮,未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇。

  上汽集團(tuán)高層告訴上海證券報,盡管新能源汽車可能在10年后才有希望大規(guī)模商業(yè)化,但目前并不能放棄這一市場。上汽集團(tuán)投資20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司已掛牌成立,未來將形成混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。

  此外,其他中國汽車企業(yè)也加入了新能源汽車的開發(fā)。目前,近10款新能源汽車已拿到國家發(fā)改委的準(zhǔn)生證,東風(fēng)汽車有3款混合動力客車上榜。在2008年秋冬,由于金融危機(jī)進(jìn)一步升級,實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的汽車業(yè)深感其“寒”,更多汽車集團(tuán)開始加快新能源汽車投資步伐,其中,長安集團(tuán)成立了新能源汽車公司,計劃2012年開發(fā)出多款混合動力汽車;比亞迪已經(jīng)推出了F3DM雙模電動車。

  對于中國汽車企業(yè)對于新能源汽車的熱情,國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司很贊同。麥肯錫的一項研究表明,盡管在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中,中國落后世界先進(jìn)水平幾十年,但在新能源汽車領(lǐng)域中,各國汽車業(yè)幾乎處于同一起跑線上。如果考慮到中國具有的成本和市場的優(yōu)勢,顯然未來中國更有潛力,且可能在世界新能源汽車領(lǐng)域形成領(lǐng)導(dǎo)地位。清華大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長宋健對此更為樂觀:“目前,中國自主品牌的新能源車已經(jīng)取得了一些成就。預(yù)計2010以后,在新能源汽車領(lǐng)域中,自主品牌和合資品牌之間將展開一場較量!

  正在摸索中的中國車企們將混合動力汽車作為自己的初步目標(biāo)。東風(fēng)電動車公司總經(jīng)理信繼欣認(rèn)為,由于純電動車還需要攻克相當(dāng)多的技術(shù)難題,因此混合動力汽車將更早市場化。作為一個企業(yè),更需要考慮盈利問題,因此我們選擇市場化程度更高、技術(shù)更成熟的混合動力技術(shù)。

  在中國汽車企業(yè)看好混合動力汽車的同時,步入經(jīng)營危機(jī)的歐美汽車企業(yè)也未放棄新能源汽車。1月舉行的底特律汽車展上,節(jié)能和新能源汽車成為亮點(diǎn)。通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車紛紛拿出看家的新能源汽車,如雪佛蘭Volt電動車、凱迪拉克Converj電動概念車等。而美國新總統(tǒng)奧巴馬的那輛混合動力版“凱迪拉克”,似乎正暗示美國將不遺余力地推動新能源汽車的發(fā)展。

  在看到政府出臺支持新能源汽車政策的同時,業(yè)內(nèi)人士也指出,由于新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大、普及率不高,因此單車成本較高。依靠財政補(bǔ)貼的形式并不能解決新能源汽車發(fā)展的問題;且目前的補(bǔ)貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車,對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。

  為此,廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示,希望仿效日本、美國,采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個人所得稅等方法,鼓勵消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。(吳瓊)

【編輯:趙婕
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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