隨著上汽在韓國(guó)雙龍的10多位中方高管陸續(xù)辭職撤回，上汽集團(tuán)和雙龍汽車合作已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

　　2月9日，上海汽車對(duì)外公告雙龍汽車回生程序進(jìn)展。雙龍汽車已獲韓國(guó)首爾中央地方法院批準(zhǔn)，進(jìn)入企業(yè)回生程序。這意味著韓國(guó)政府最終決定選擇破產(chǎn)保護(hù)來(lái)挽救雙龍汽車，上汽實(shí)際上已失去對(duì)雙龍汽車的控制權(quán)。

　　盡管上汽方面一再表示對(duì)此事在公司做出決策前還不便對(duì)外公布，但業(yè)內(nèi)人士分析，無(wú)論上汽是“撤資”，還是為實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營(yíng)而努力，上汽實(shí)際上已進(jìn)入了兩難境地，如果不救雙龍，原先的投資就等于打了水漂，在沒(méi)有繼續(xù)資金投入的前提下，上汽只能靜觀其變。

　　事實(shí)上，自2月6日首爾法院正式對(duì)外宣布“批準(zhǔn)雙龍汽車依據(jù)韓國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定進(jìn)入企業(yè)回生程序”這一消息后，這也意味著上汽失去了在雙龍的經(jīng)營(yíng)控制權(quán)，只剩下股權(quán)。

　　根據(jù)法院決定，雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)、股票及出資持股的申報(bào)時(shí)間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)的調(diào)查時(shí)間為2009年3月20日至4月9日；雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一；第一次關(guān)系人會(huì)議日期為2009年5月22日。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在看上汽暫時(shí)失去雙龍汽車控制權(quán)，但面對(duì)如此經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，上汽將只剩下撤資雙龍的路可選。

　　不過(guò)，上汽收購(gòu)雙龍仍然是中國(guó)在韓最大的投資項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一次以控股方身份兼并國(guó)外汽車公司的項(xiàng)目，它的意義不言而喻。

　　按照韓國(guó)媒體的猜測(cè)，上汽集團(tuán)將扶持雙龍汽車進(jìn)入正常經(jīng)營(yíng)，出售一部分股份從而讓出絕對(duì)控股權(quán)，以避免回生造成的巨額損失，同時(shí)避開(kāi)排擠韓國(guó)工會(huì)的指責(zé)。

　　然而，擺在上汽面前的難題是，雙龍汽車回生可能仍然無(wú)法繞過(guò)現(xiàn)金流問(wèn)題。雙龍汽車公司在4月底前需要償還的債務(wù)達(dá)1500億韓元(約1.1億美元)，而目前該公司擁有的現(xiàn)金僅400億韓元，上汽已經(jīng)很難向雙龍汽車進(jìn)一步提供資金。

　　專家分析表示，由于雙龍對(duì)上汽已經(jīng)失去了吸引力，上汽對(duì)雙龍的投資目前惟一能做的就是減少損失，因此雙龍汽車回生之路仍然難以預(yù)測(cè)。