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    “待嫁”沃爾沃押寶中國 逆市推新車自抬身價(jià)
2009年03月18日 09:16 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  上周沃爾沃專為中國市場打造的國產(chǎn)S80L正式上市。分析人士表示,處在出售傳聞中的沃爾沃緊抓中國市場,真正目的是希望增加中國買家的興趣,抬高價(jià)碼。

  沃爾沃在中國市場的一舉一動(dòng)或許都將左右包括中國競購商在內(nèi)的最后出價(jià)。

  上周,沃爾沃中國相關(guān)人士透露,今年沃爾沃在中國將專注于兩款新車的銷售,并停建新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。上周沃爾沃專為中國市場打造的旗艦車型國產(chǎn)S80L正式上市,這一舉動(dòng)看似為了謀求分羹奧迪A6L和寶馬5系Li把持的高端商務(wù)車市場,但分析人士表示,處在出售傳聞中的沃爾沃緊抓中國市場,真正目的是希望增加中國買家的興趣,抬高中國車企收購的價(jià)碼。

  “嫁”誰沃爾沃沒有決定權(quán)

  對于沃爾沃出售的最新進(jìn)展,沃爾沃高級副總裁蓋里·基尼表示,沃爾沃的戰(zhàn)略評估是福特在做,不是沃爾沃自己在做。福特?fù)碛袑ξ譅栁制放频臎Q定權(quán),福特一直對其進(jìn)行戰(zhàn)略評估,包括所有的可能性,可能出售,或繼續(xù)留在福特,還有可能介于這兩者間的其他方案。

  2月26日,瑞典商業(yè)日報(bào)DagensIndustri援引消息靈通人士的話說,3家準(zhǔn)備競標(biāo)沃爾沃的企業(yè)分別是中國汽車廠家東風(fēng)汽車集團(tuán)、重慶長安汽車集團(tuán)和一個(gè)神秘歐洲商家。并透露,此次競標(biāo)出價(jià)的時(shí)間很可能在復(fù)活節(jié)周末(2009年4月12日)。

  此前,長安汽車股份有限公司辦公室副主任鐘玲就曾代表長安發(fā)表過看法,他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示,只要對長安有利的事,為什么不做?經(jīng)濟(jì)危機(jī)對長安也是危機(jī),長安對任何事情都是時(shí)刻準(zhǔn)備著的。

  關(guān)于沃爾沃希望誰來收購的問題?蓋里·基尼發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)稱,只要是能夠繼續(xù)支持沃爾沃品牌發(fā)展,他都?xì)g迎。

  2008年S40僅銷5666臺(tái)

  隨著投放的進(jìn)口車型不斷豐富,過去4年沃爾沃在中國的平均銷量增長50%以上,中國已成為沃爾沃在全球最重要的市場之一,2007年其在中國市場的增長率高達(dá)73%,但2008年卻驟然減速,增長只有10%。

  國產(chǎn)S40的不如意或許是原因之一,來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,2008年S40的銷量僅有5666臺(tái),同比降幅達(dá)到11%。在國產(chǎn)S40還未成功的時(shí)候,強(qiáng)行推出國產(chǎn)S80L似乎顯得并不明智。

  沃爾沃中國市場總監(jiān)孫瑋近日表示,今年將停建新的銷售網(wǎng)絡(luò),保持經(jīng)銷商的穩(wěn)定,讓現(xiàn)有經(jīng)銷商專心賣車。而長安汽車股份有限公司也支持該車進(jìn)軍公務(wù)車市場,祭出新車似乎成為沃爾沃在華翻身的惟一出路。而一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)是,福特去年底對沃爾沃實(shí)行戰(zhàn)略評審,正在全球遍尋該公司的買家,公司的前途未卜對新車的銷量影響極大。

  沃爾沃似乎目標(biāo)明確,不僅借沃爾沃S80L打開一部分公務(wù)車市場,拉動(dòng)疲軟的銷量,而且增加新產(chǎn)品投放,能夠吸引更多潛在買家的關(guān)注。

  代售傳聞沖擊購買信心

  招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為,在市場不景氣時(shí)推新車,會(huì)遭遇銷售瓶頸,同時(shí)沃爾沃的出售傳聞一天不終結(jié),消費(fèi)者對新車售后保障的擔(dān)心就不會(huì)停止。不過,新車有助于公司穩(wěn)定甚至抬高出售價(jià)格,沃爾沃似乎對此很自信。蓋里·基尼近日就在北京坦言,這兩年將是最困難的兩年,沃爾沃全部的工作重點(diǎn)將專注于推新車型。正是由于新車帶來的銷量提升效應(yīng),使得業(yè)界關(guān)注這個(gè)即將被出售的公司,暗示做好新車推廣將有利其出售前景。

  這也是其在金融危機(jī)形勢下仍按原計(jì)劃啟動(dòng)國產(chǎn)S80L上市的一個(gè)重要原因。蓋里·基尼認(rèn)為,在嚴(yán)峻市場環(huán)境中新產(chǎn)品能有所作為將吸引眾多企業(yè)的注意,因而使其出售更加受關(guān)注。這預(yù)示著,推出國產(chǎn)版旗艦車型S80L進(jìn)入中國這個(gè)最具成長性的市場,以提升沃爾沃的銷量,將極有利于其提升出售價(jià)碼。

  汪劉勝認(rèn)為,雖然中國車企可能有實(shí)力購買沃爾沃,但沒有實(shí)力經(jīng)營,而福特則更多地希望中國企業(yè)買下沃爾沃,讓沃爾沃止損重獲新生。

  資深汽車行業(yè)分析師賈新光也曾發(fā)出過同樣的警告,“即使有實(shí)力買下沃爾沃這樣的企業(yè),后期研發(fā)方面的投入也是中國企業(yè)難以承受的,中國車企還是先做好自己的事!

  東風(fēng)汽車公司在回應(yīng)競購沃爾沃的傳聞時(shí)稱,就東風(fēng)來說,目前的首要任務(wù)是先把目前的生產(chǎn)經(jīng)營做好,其他的事沒有考慮。

  小眾車型冒進(jìn)國產(chǎn)為哪般?

  不過,跟精明的日本人相比,沃爾沃似乎有些激進(jìn),沉不住氣。

  日產(chǎn)中國總經(jīng)理橋本泰昭曾表示,3萬輛/年是車企進(jìn)入中國國產(chǎn)的底線。雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂也表示過同樣的觀點(diǎn)。雷克薩斯2007年的銷量已經(jīng)突破3萬輛,但面對風(fēng)云突變的汽車市場,雷克薩斯仍采取謹(jǐn)慎態(tài)度,“國產(chǎn)仍無時(shí)間表!

  長安股份有限公司副總經(jīng)理王重生表示,長安將全力支持沃爾沃的國產(chǎn)項(xiàng)目,至今已有沃爾沃S40和S80L兩款沃爾沃車型投入長安福特馬自達(dá)在重慶的工廠生產(chǎn)。

  事實(shí)上,今年豪華車市場并不被看好,英菲尼迪和凱迪拉克對中國豪華車市場的判斷就是今年增長10%,而雷克薩斯則判斷僅有3%~5%的增幅。沃爾沃沒有給出對中國市場的預(yù)測,也不愿提及S80L的銷售目標(biāo)。據(jù)悉,去年沃爾沃在中國市場的銷量達(dá)到1萬輛左右,與奧迪、寶馬、奔馳相比,其仍是小眾車型。

  眾所周知,寶馬一直想躋身公務(wù)車市場,但由于其過于張揚(yáng)的品牌個(gè)性,使得在崇尚中庸、低調(diào)觀念的公務(wù)車市場難有作為。而奧迪不同,奧迪A6L在去年金融危機(jī)爆發(fā)后仍保持強(qiáng)勁增長,去年12月銷售5985輛,同比增長38%,2008年全年銷量達(dá)86105輛,增幅達(dá)20%。奧迪依然是公務(wù)車市場的主力。

  在獨(dú)立汽車行業(yè)分析師鐘師看來,S80L的國產(chǎn)似乎遲了一些。他認(rèn)為,在中國國產(chǎn)成功的范例有不少,奧迪以及本田都是最典型的例子,先用高端車型打響品牌,再將產(chǎn)品向下延伸增加銷量。而沃爾沃并沒有采用這種“高舉高打”的策略,其前景還不是很明朗。

  沃爾沃在華停建銷售網(wǎng)絡(luò)

  基尼表示“推新車型是全部工作的重點(diǎn)”。沃爾沃中國市場總監(jiān)孫瑋同時(shí)表示,今年不會(huì)新建4S店,讓現(xiàn)有經(jīng)銷商集中精力賣好車。她對沃爾沃收回在華銷售權(quán)仍出言謹(jǐn)慎。

  “我們僅對長安沃爾沃的網(wǎng)絡(luò)是直接管理!痹趩柕浇衲晡譅栁质欠駥θ拷(jīng)銷商進(jìn)行直接管理時(shí),孫瑋回避了對原四大進(jìn)口車總代理收權(quán)的敏感話題。

  去年10月,上海一家沃爾沃經(jīng)銷商的總經(jīng)理告訴記者,長安沃爾沃授權(quán)的銷售商在2008年基本上都將獲得進(jìn)口車銷售權(quán),沃爾沃將在當(dāng)年取消區(qū)域代理制,直接管理沃爾沃在華所有銷售商。這樣,沃爾沃不僅可以減少銷售中的中間環(huán)節(jié),節(jié)約銷售成本,還可獲得原本屬于區(qū)域總代理的利潤。

  不久之后,沃爾沃與原四大進(jìn)口車總代理的矛盾公開化,這些進(jìn)口車總代理指責(zé)沃爾沃壓庫,出臺(tái)搭售等不合理政策,而有傳聞商務(wù)部也暫停了沃爾沃的進(jìn)口許可,以促使進(jìn)口車企業(yè)理清網(wǎng)絡(luò)矛盾。

  對此,商務(wù)部機(jī)電科技產(chǎn)業(yè)司國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室進(jìn)口處相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,國家機(jī)電辦已經(jīng)要求中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)一步調(diào)查進(jìn)口車銷售渠道混亂的狀況,對進(jìn)口車經(jīng)銷商在貨源、銷售渠道以及售后服務(wù)上的熱點(diǎn)投訴進(jìn)行跟蹤。對于沃爾沃廢除區(qū)域總代理一說,沃爾沃華東總代理上海世貿(mào)并不承認(rèn)。據(jù)悉,沃爾沃在中國的經(jīng)銷商已達(dá)69家,而在S40剛剛國產(chǎn)上市時(shí),是52家。

  “二郎腿俱樂部”難掩沃爾沃尷尬

  上周三,沃爾沃汽車高調(diào)在北京推出了一款匪夷所思的產(chǎn)品——國產(chǎn)加長型S80,在寶馬奧迪相繼針對中國市場發(fā)布加長版豪華轎車之后,這個(gè)曾被譯為“富豪”的瑞典汽車品牌也紆尊降貴,在出售傳聞滿天飛的今天忙不迭地加入了“二郎腿俱樂部”。然而,與奧迪、寶馬主動(dòng)出擊的市場行為不同,江河日下、待價(jià)而沽的沃爾沃此舉顯得有些凄涼,加長14厘米的國產(chǎn)S80并未引發(fā)公眾的關(guān)注,甚至在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,媒體關(guān)注的焦點(diǎn)也都集中在沃爾沃自己怎么賣,賣給誰的問題上。

  所謂“二郎腿俱樂部”,是中國汽車市場的特有產(chǎn)物,指的是為了迎合中國消費(fèi)者對后排大空間的過分追求,甚至能夠“蹺二郎腿”的消費(fèi)習(xí)慣,推出專對中國市場的加長版車型的企業(yè)。雖然加長S80國產(chǎn)早已不是新聞,但沃爾沃選擇此時(shí)推出,頗有逆市之感。在汽車銷售市場存在極大不確定性的今天,很多主流汽車企業(yè)都停止或者暫緩了新車上市計(jì)劃,像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的強(qiáng)勢企業(yè)都宣布2009年無新車。而主攻高端市場的沃爾沃去年在中國只銷售了區(qū)區(qū)10000輛新車,不要說和奧迪月均萬輛的成績相比,就連和寶馬、奔馳這樣的第二梯隊(duì)相比也是相距甚遠(yuǎn)。

  究竟什么原因迫使沃爾沃做出如此令人費(fèi)解的逆市之舉呢?

  首先,業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,沃爾沃在國際市場的困局使得他們不得不加緊中國市場的投入,畢竟中國還是全世界增長最快的汽車消費(fèi)市場。目前中國已經(jīng)成為了曾經(jīng)要求生產(chǎn)線不能移出瑞典的沃爾沃汽車最大的海外生產(chǎn)基地,在內(nèi)部財(cái)政捉襟見肘的今天,似乎只有加大中國市場投入才是惟一能夠賺錢的“求生之路”。

  其次,由于福特汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī),使得沃爾沃品牌走到了不得不賣的十字路口,如何將自己賣個(gè)好價(jià)錢,擺出一副強(qiáng)勁出擊的樣子,或能在收購議價(jià)談判桌上占得些主動(dòng)。因此,有專家分析表示:“此次加長S80上市并不是為了賣給消費(fèi)者,而是為了在國際買家收購時(shí),湊上一份更漂亮的產(chǎn)品布局結(jié)構(gòu)圖。”從新車上市卻不擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)的策略就可以看出端倪,“對于大型汽車企業(yè)而言,鋪銷售網(wǎng)絡(luò)要比上市一款新車付出更多的成本和時(shí)間,而沃爾沃目前最重要的就是捂緊腰包、待價(jià)而沽!

  而且,國內(nèi)豪華車市場的競爭日趨殘酷,奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯經(jīng)過廝殺已經(jīng)初定了市場格局,陷入經(jīng)營危機(jī)的福特汽車還牢牢把握著沃爾沃的買賣大權(quán),沃爾沃這個(gè)在中國市場有著 “最安全汽車”口碑的品牌已經(jīng)陷入了內(nèi)外交困的尷尬局面,成為了豪車市場上“最難自保安全”的品牌。(熊國志)

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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