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    上汽支招 通用汽車全球研發(fā)重心將向中國轉移
2009年03月19日 08:55 來源:中國青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  經歷十余年磨礪,躲在幕后的泛亞技術中心終于躍上前臺,由中方主導研發(fā)的全新車型也浮出水面。日前,泛亞車輛安全試驗室在上海正式落成,通用汽車副總裁James Queen、副董事長Tom Stephens雙雙出現(xiàn)在剪彩儀式上,與他們共同剪彩的是上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊。

  兩大集團的三大高管同為一個車輛實驗室剪彩,在汽車界恐怕是頭一回。事實上,這次高層會面的意義非同尋常,James Queen和Tom Stephens同為技術出身,一個負責全球產品工程戰(zhàn)略,另一個則是通用全球研發(fā)的一把手。這兩位中國之行的目的,除了確立通用在中國的動力總成戰(zhàn)略藍圖之外,還有一個秘密任務,就是應上汽之邀,考察泛亞整車研發(fā)的實戰(zhàn)能力,使泛亞“升級”為通用未來全球小型車研發(fā)的重要基地。

  丁磊透露,一款由泛亞主導研發(fā)的A0級小型車將于年底上市,這款車將作為上海通用旗下產品在中國首發(fā),未來還將在其他發(fā)展中國家銷售。據(jù)記者了解,該車在泛亞的內部代號是NGS,即Next Generation Small-Car。是用它來取代雪佛蘭賽歐系列,還是自立門戶,上海通用內部進行過激烈的爭論。

  此前,通用董事長瓦格納在接受中國青年報記者專訪時表示,通用在中國的重心是小型車的開發(fā)和推廣。將全球小型車的研發(fā)移植到中國,從成本上考慮,無疑是一個不錯的主意,但泛亞能否承擔這樣的重任,則是人們長期以來的疑問。

  通常來說,跨國廠商在中國建立研發(fā)中心,只是為了方便引進車型本土化,至多做做外型、內飾的改造,并沒有獨立研發(fā)能力。長期以來泛亞的低調,也讓人們產生過這種錯覺。事實上,歷數(shù)泛亞的作品,由中國人主導研發(fā)的還真不少,1999年的麒麟、2001年的鳳凰燃料電池車、2003年的鯤鵬和兩年前的別克未來,都是泛亞的重要嘗試。在經驗積累的過程中,泛亞也從“設計改造作坊”向“整車研發(fā)中心”成功轉型。

  泛亞是上汽與通用共同出資成立的研發(fā)中心,不受整車合資公司制約,讓它在產品研發(fā)中具備了相當?shù)莫毩⑿。就其軟硬件設施來看,投入可謂相當大方。光車輛安全試驗室的投資就達1.5億元,按通用全球標準建造,當屬國內投資規(guī)模最大。此外,諸如振動噪聲試驗室、底盤動力學和參數(shù)測量設備、排放試驗室等,都在這幾年陸續(xù)建設到位。在資源共享上,與通用全球其他11個研發(fā)中心也沒什么區(qū)別。

  Tom Stephens告訴記者,泛亞不只是一個應用工程中心,它的技術能力涵蓋設計、工程、動力總成等許多方面!巴ㄓ萌驇状笱邪l(fā)中心都在競爭,我們會綜合考慮他們的設計,最終得出一個最優(yōu)秀的新產品方案。就技術經驗和知識范圍而言,泛亞要比公司大多數(shù)研發(fā)中心的進步都要快。”

  據(jù)了解,在泛亞技術中心,有不止一款自主平臺在開發(fā),包括發(fā)動機平臺。Tom Stephens和他的團隊每年至少會來中國一次,來看看中國的研發(fā)人員在動力總成方面需要哪些技術支持,上海通用的發(fā)動機工廠也是他每次必去的地方。

  Tom Stephens透露,未來通用計劃把ECOTEC發(fā)動機、六速自動變速箱、混合動力技術等引入中國市場。而據(jù)記者了解,動力總成和底盤等關鍵技術開發(fā),已經被納入泛亞2009~2013年的發(fā)展規(guī)劃。這也讓人不禁遐想,未來的泛亞是否能像通用在澳大利亞的霍頓一樣,在整車和動力總成上具備完全自主的研發(fā)能力,成為世界級的汽車開發(fā)和試驗服務中心?上汽未來自主品牌的開發(fā),是否也能在泛亞實現(xiàn)?

  作為一個跨國汽車公司,技術研發(fā)這樣耗資大、風險高的項目,一旦運行不暢,往往就會拖累企業(yè),但在通用的技術藍圖中,絲毫沒有看到壓力的存在。同樣是在經濟低迷的時候,澳大利亞的霍頓公司依靠先進的動力技術和產品開發(fā)能力,為通用立下過汗馬功勞,如今,泛亞是否也能接下這樣艱巨的任務?隨著通用的核心研發(fā)工作向中國市場轉移,泛亞留給人們的懸念將更多。(王超)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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