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    國家首次將長安汽車劃入中國汽車行業(yè)第一陣營
2009年03月25日 09:23 來源:經(jīng)濟參考報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  上周五,國務院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》!兑(guī)劃》提出的八大目標第四條是“兼并重組取得重大進展”。通過兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團,4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團,產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)!兑(guī)劃》鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

  與以往的提法不同,《規(guī)劃》把長安汽車與一汽、東風和上汽三大集團并列,這是國務院文件中首次這樣表述,標志著長安汽車已經(jīng)躋身于中國汽車第一陣營。

  汽車三強變四強是國際慣例

  按照國際慣例,在研究一個國家汽車行業(yè)集中度時,一般采用C2、C4、C6、C8四個指標,指的是該國前兩家、前四家、前六家、前八家汽車集團所占市場份額比重。其中用的最多的是C4。

  在發(fā)達國家汽車市場,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,汽車行業(yè)集中度都很高。一般來說,C4大部分都高于80%,部分國家達到100%。

  相對而言,我國的汽車市場集中度還比較低,2008年,包括一汽、東風、上汽在內(nèi)的三大銷量不到全國總銷量的一半,加上長安,中國汽車行業(yè)的C4水平還不到60%。

  自2001年底加入世貿(mào)組織后,我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大,成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國。但是汽車行業(yè)“散、亂”現(xiàn)象并未根本解決,行業(yè)集中度依然很低。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2008年中國汽車行業(yè)C4水平只有57.9%,C8為78.6%,前十家銷量為83.37%。

  全國目前有171家汽車整車廠家,納入中汽協(xié)統(tǒng)計口徑的有82家(含企業(yè)集團)。這82家企業(yè)中,年銷量超過10萬輛的只有15家,占國產(chǎn)汽車總銷量的91.1%。其余67家整車廠家所占比重不到9%,其中44家年銷量不足1萬,還有14家企業(yè)2008年沒有生產(chǎn)銷售一輛汽車。

  長安具備進入第一陣營的實力

  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2008年一汽、東風、上汽三大汽車集團分別銷售了153.3萬輛、132.1萬輛和172.1萬輛汽車(含合資企業(yè)銷量),均超過百萬輛。長安汽車銷量為86.2萬輛。多年來,長安汽車銷量一直位居全國前列。2008年雖然與三大還有一定差距,但與銷量前十的其他汽車企業(yè)相比,長安汽車是除三大外,唯一銷量超過80萬輛的企業(yè)。排名第五的北汽集團銷量為77.2萬多輛,比長安汽車少了5萬輛,第六是廣汽集團,銷量為52.6萬輛,其余企業(yè)銷量都不足40萬輛。

  一位汽車業(yè)內(nèi)權威人士認為,從產(chǎn)品線、經(jīng)濟規(guī)模、研發(fā)能力、國際化程度各方面綜合考察,長安汽車已經(jīng)具備進入中國汽車第一陣營的實力。

  經(jīng)過多年來的發(fā)展,長安汽車已經(jīng)成為一家開發(fā)、制造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司,年汽車生產(chǎn)能力達100萬輛以上,年發(fā)動機生產(chǎn)能力110萬臺以上。公司在都靈、上海和重慶建立了自己的研發(fā)機構,自主研發(fā)能力達到國際上的S5級,僅次于底盤、外型等全部自主設計的S6級最高水平。長安與福特汽車、日本鈴木、日本馬自達等外資均有合作關系,旗下?lián)碛袃杉液腺Y公司。在自主品牌建設、實施“走出去”戰(zhàn)略以及新能源汽車研發(fā)方面,長安汽車都取得了可觀的成績。

  長安集團董事長徐留平認為,國家將長安列入汽車行業(yè)第一陣營,是對長安近幾年發(fā)展的充分肯定。

  汽車業(yè)兼并重組是大勢所趨

  汽車是一個規(guī)模效益十分明顯的產(chǎn)業(yè)。全球性的市場競爭、巨額的研發(fā)費用、居高不下的零部件采購成本、制造成本和營銷成本,以及嚴重的產(chǎn)能過剩,導致了全球汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組,從早期成千上萬家企業(yè)的自由競爭,到最后只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭。受金融海嘯沖擊,“6+3”的格局也在發(fā)生變化。

  改革開放以來,以三大汽車集團為核心,開展聯(lián)合重組、合資合作,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中化程度有所上升。但是由于體制、政策、市場等多種原因,汽車行業(yè)的聯(lián)合重組非常緩慢。

  中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年高速增長后,必然要進行一次大的調(diào)整,才能解決內(nèi)部結構和外部環(huán)境積累的諸多矛盾,國際金融危機引發(fā)了結構調(diào)整期的提前到來。汽車行業(yè)兼并重組是大勢所趨,勢在必行。

  《規(guī)劃》鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內(nèi)實施兼并重組,支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽實施區(qū)域性兼并重組,有人擔心會出現(xiàn)行政干預,搞拉郎配。其實,這種擔心是多余的。兼并重組是企業(yè)行為,最終決定權還在企業(yè)手里,只有企業(yè)雙方自覺自愿,兼并重組才能成功。

  但是,在汽車行業(yè)兼并重組過程中,政府的引導作用和宏觀調(diào)控手段也不容忽視!兑(guī)劃》提出,為積極應對國際金融危機,保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展,必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。堅持結構調(diào)整,注重發(fā)揮市場作用與加強政府引導相結合。利用市場機制和宏觀調(diào)控手段,推動企業(yè)兼并重組,整合要素資源,提高產(chǎn)業(yè)集中度,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結構優(yōu)化升級。

  對于長安汽車所賦予的重大職責,徐留平表示,國務院正式發(fā)布文件,鼓勵包括長安在內(nèi)的四大汽車集團實施全國性兼并重組,把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強,給長安提供了非常好的機遇。過去十年長安汽車在重組方面一直沒有停止,建立了河北長安,與江西合作建立江鈴控股等,還建立了兩家合資企業(yè)。他說,目前,長安汽車正在制定一系列兼并重組方案,一些合作項目也在接觸和商談中。(張毅)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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