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    菲亞特中國(guó)路一波三折 “廣汽菲亞特”呼之欲出
2009年04月10日 09:03 來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  在全球金融危機(jī)的影響下,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已是全球公認(rèn)為最具有潛力的市場(chǎng),任何一個(gè)生產(chǎn)商都希望能在這里擴(kuò)大其市場(chǎng)份額!睹咳战(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日獲悉,菲亞特集團(tuán)與廣汽的合資項(xiàng)目已經(jīng)有了新的進(jìn)展,也許用不了多久,“廣汽菲亞特”的名字便將面市。

  菲亞特中國(guó)之路坎坷

  本周三,克萊斯勒總裁兼副董事長(zhǎng)吉姆·普萊斯表示,公司有信心與菲亞特在美國(guó)政府規(guī)定的5月1日前達(dá)成最終協(xié)議,這對(duì)拯救該公司免于遭受破產(chǎn)厄運(yùn)十分重要。

  然而誰(shuí)又能想到,菲亞特自己在中國(guó)也需要被“拯救”。資料顯示,早在1999年4月,菲亞特集團(tuán)就與躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)合資成立了“南京菲亞特”,但2007年底上汽集團(tuán)以20.95億元現(xiàn)金和上海汽車(chē)3.2億股股份,總計(jì)約 (以當(dāng)時(shí)股價(jià)計(jì))107.38億元收購(gòu)了躍進(jìn)集團(tuán)的全部汽車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,菲亞特充當(dāng)了“障礙”的角色,被“掃地出門(mén)”也成了菲亞特唯一的結(jié)果。

  在與南汽分道揚(yáng)鑣之后,菲亞特又受到了奇瑞的青睞,雙方于去年8月6日簽署了《諒解備忘錄》,按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē),計(jì)劃于2009年投產(chǎn),預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。然而此后,雙方再?zèng)]有傳來(lái)更令人欣喜的消息。上月20日,奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍公開(kāi)表示,與菲亞特的合資計(jì)劃將會(huì)推遲進(jìn)行。

  菲亞特或攜手廣汽

  與奇瑞的合作雖然沒(méi)能像原先的計(jì)劃那樣如期來(lái)臨,但菲亞特也在做著兩手準(zhǔn)備。兩會(huì)期間,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就表示,“不排除今后與菲亞特在資本層面上合作的可能!

  就在奇瑞宣布推遲合作之后,很快傳出菲亞特與廣汽將按50:50的股比成立合資公司的消息。此后,菲亞特不斷地加快在華動(dòng)作。

  廣汽集團(tuán)在其“十一五”規(guī)劃中明確指出,2010年的目標(biāo)是汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到130萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2000億元,進(jìn)入全國(guó)汽車(chē)行業(yè)前四名。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,商用車(chē)一直以來(lái)都是廣汽集團(tuán)的軟肋,雖然旗下廣本與廣豐兩家合資企業(yè),但都已經(jīng)過(guò)了高速增長(zhǎng)的時(shí)期,2008年兩家的增長(zhǎng)率分別僅為4%和1.2%。

  有消息稱(chēng),菲亞特與廣汽的合資申請(qǐng)已在審批過(guò)程中,目前這一消息已經(jīng)被菲亞特證實(shí)。菲亞特中國(guó)也在官方聲明中稱(chēng):“菲亞特非常重視中國(guó)市場(chǎng),早日實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)也是菲亞特在華發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略,我們正在為此而努力!

  小型車(chē)和新能源技術(shù)是菲亞特的優(yōu)勢(shì)所在,這也正和政府提出的一些相關(guān)性政策所吻合。有人大膽分析,菲亞特合資廣汽,不僅填補(bǔ)了廣汽小型車(chē)方面的空白,甚至有可能使克萊斯勒借助廣汽平臺(tái)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。(梁裕)

【編輯:王崢

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我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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