繼承CITY品牌安全、環(huán)保、節(jié)能等固有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國中級車市場的獨(dú)特需求，廣州本田開發(fā)出的代表主流中級車用戶消費(fèi)趨勢的轎車鋒范，成為CITY品牌一次里程碑式的跨越。鋒范自上市以來，銷量連續(xù)攀升，3月份銷量達(dá)到8370臺，晉升主流中級車格局，成為新一代奮斗青年心儀和自我標(biāo)榜的中級車。

　　一、日系有“3C”，鋒范動(dòng)力最優(yōu)秀

　　在日系車型中，現(xiàn)在有“日系3C”車型之說，這就是CORROLA卡羅拉、CIVIC思域、CITY鋒范。三大同級別車型，主打都是中國正在上升的年輕人群，但車型設(shè)計(jì)原點(diǎn)卻各有不同。

　　據(jù)汽車測評專家研究，鋒范分別搭載了1.8L和1.5L 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.8L是專為中國市場打造的，是經(jīng)雅閣2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來，最大功率達(dá)到了103kW，最高車速也達(dá)到了198km/h，有著優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)的油耗指數(shù)與扭力的實(shí)用性，其高動(dòng)力性在“日系3C”中有著獨(dú)樹一幟的鮮明特色。

　　根據(jù)最近的一項(xiàng)調(diào)查，在“日系3C”車型中作選擇的購車者占了中級車市場潛在車主很大一部分，不過對鋒范的關(guān)注和青睞，成為淡市中的一種奇異現(xiàn)象。這不但得利于鋒范時(shí)尚的外觀，還得力于最大功率103KW/6300rpm的動(dòng)力標(biāo)桿， 90Km/h等速用油僅僅4.9L/100Km的油耗標(biāo)桿。高動(dòng)力和低油耗的強(qiáng)勢結(jié)合，讓鋒范成為了中國主流年輕購車者的選擇之一，更是構(gòu)筑了“日系3C”中級車強(qiáng)大陣營。

　　二.領(lǐng)先同級發(fā)動(dòng)機(jī)，助鋒范征戰(zhàn)中級車

　　廣州本田推出鋒范，是經(jīng)過長時(shí)間調(diào)查和深思熟慮的。作為中級車的消費(fèi)者，內(nèi)心最需要的是什么？配置、安全、經(jīng)濟(jì)還是動(dòng)力？在中級車的群落中，同質(zhì)化的車型此起彼伏，不少車型都在主打車身尺寸牌，然而沒有一款能像鋒范那樣，如此徹底的“讓魚與熊掌”兼得，強(qiáng)調(diào)凌厲的動(dòng)力性和超低的油耗。

　　Honda VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一直是享有“可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞”之稱。其鋒范搭載的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是在VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上融入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念，既保證了具有強(qiáng)大的扭矩輸出及澎湃敏銳的加速性能；而且通過ECU電腦控制程序控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持在最佳狀態(tài)，所以也就實(shí)現(xiàn)了高效率輸出，低燃油消耗和清潔排放的理想平衡，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。

　　三、鋒范暗藏的獨(dú)門武器——電控油門驅(qū)動(dòng)裝置

　　筆者選擇了在市區(qū)路段和高速路段來試駕鋒范，充分體驗(yàn)這款中級車的樂趣。在試駕鋒范時(shí)發(fā)現(xiàn)， 無論是斜坡還是轉(zhuǎn)彎，無論是坎坷還是平路，1.8排量的車型加速時(shí)間非常短，輕踏油門，響應(yīng)極其迅速，如同一匹脫韁的野馬呼的沖了出去。即使在馬路上駕車也很輕易往前沖，讓人享受到明顯的推背感。整臺鋒范似乎是停不下的駿馬，讓人時(shí)時(shí)有要駕馭的沖動(dòng)。通過相關(guān)資料查詢，0-100Km加速時(shí)間官方公布的是10.3秒，而其他玩家更是突破了9.5秒的大關(guān)，超越了極少有中級車能夠突破10.5秒的大關(guān)。

　　據(jù)專家分析，鋒范裝載了DBW電控油門驅(qū)動(dòng)裝置，能夠令發(fā)動(dòng)機(jī)加速動(dòng)力更強(qiáng)勁，確保在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，均能獲得迅猛的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)調(diào)節(jié)和強(qiáng)有力的加速。相比之下，傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門動(dòng)作之間是通過拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系，它比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在新一代雅閣V6轎車上也采用了DBW新技術(shù)。

　　四、換擋撥片同級車首配，駕控更有趣

　　鋒范雙模式換檔撥片系統(tǒng)是最令人擊節(jié)的部分，源自F1 賽車換檔技術(shù)，也是同級車首配裝置。在駕駛中，雙模式換檔撥片系統(tǒng)讓加速更順滑，“指令即到”，不僅提升了中段加速的響應(yīng)性、趣味操控性，而且燃油更經(jīng)濟(jì)。

　　在開闊平坦的路面上，駕駛者選擇將變速器擋桿掛入S擋，而不是通過“D檔”切入換檔撥片，然后按動(dòng)右側(cè)方向盤下面的加擋撥片，此時(shí)油表下方的屏幕上顯示“S1”，然后全力踩下油門，在短暫的打滑之后，強(qiáng)而有力的沖勁就帶來了推背感。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之迅速攀升，直到?jīng)_過5500rpm時(shí)動(dòng)力輸出才開始放緩，駕駛快感也隨著雙手的撥動(dòng)油然而生。在“S”模式下使用手動(dòng)撥片升擋與D擋行駛最大的不同就是轉(zhuǎn)速與擋位的配合更能遵循駕駛者的意愿。強(qiáng)勁的加速使我們的車速不知不覺就達(dá)到了120km/h。

　　五、筆者總結(jié)

　　鋒范搭載的是根據(jù)雅閣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校而來的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合獨(dú)有的電控油門技術(shù)和雙模式換檔撥片系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的加速動(dòng)力，也帶來了行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這就是車主們津津樂道的2.0級別動(dòng)力，1.5級別油耗緣由所在了。鋒范，做到了“魚與熊掌”兼得。