蘇偉銘，從他以備受爭(zhēng)議的身份入主一汽大眾的那天起，就注定他這段職業(yè)生涯將充滿爭(zhēng)議。兩年半過去了，蘇偉銘將一汽大眾商務(wù)副總兼銷售公司總經(jīng)理之位交回一汽集團(tuán)，被寄予厚望的“種子選手”胡詠上任……

　　當(dāng)外界認(rèn)為此事將告一段落、從此“各就各位”之時(shí)，意想不到的事情卻發(fā)生了———德方對(duì)一汽大眾提出新的改組方案，要求成立大眾銷售事業(yè)部，由德方委派人選擔(dān)當(dāng)一把手。此舉令一汽集團(tuán)眼看失而復(fù)得的話語權(quán)面臨種種變數(shù)，中德話語權(quán)的爭(zhēng)奪愈演愈烈。一汽大眾架構(gòu)重組將何去何從，同時(shí)，如何評(píng)定蘇偉銘功過是非、人事調(diào)整是否影響到企業(yè)的正常運(yùn)營……這些都是蘇偉銘離去后，一汽大眾不得不面對(duì)的問題。

　　設(shè)大眾事業(yè)部欲重新洗牌

　　上周三，蘇偉銘的“娘家”大眾汽車集團(tuán)(中國)投資有限公司單方面向媒體宣布，蘇偉銘結(jié)束在一汽大眾的任期，返回大眾(中國)工作，繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)大中華區(qū)負(fù)責(zé)營銷的執(zhí)行副總裁，“全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)各品牌和合資企業(yè)在大中華地區(qū)的銷售戰(zhàn)略”。

　　同時(shí)宣布的一個(gè)重磅新聞是：一汽-大眾將要成立大眾汽車品牌銷售事業(yè)部，由德方代表孫宏宇于7月1日起擔(dān)任這個(gè)新機(jī)構(gòu)的總經(jīng)理。

　　更令整個(gè)事情變得撲朔迷離的是，作為直接當(dāng)事者的一汽大眾并未對(duì)外發(fā)布這些消息。一汽大眾辦公室主任王琳上周五接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，“會(huì)不會(huì)成立大眾銷售事業(yè)部或者類似的機(jī)構(gòu)，不是一汽大眾決定的，而是由雙方股東共同決定。目前我這個(gè)層面沒有得到正式消息。”一汽大眾的一位公關(guān)經(jīng)理上周四對(duì)本報(bào)記者表示，“成立大眾事業(yè)部迄今為止只在協(xié)商階段，未經(jīng)中方股東最終認(rèn)可。我不明白大眾中國公關(guān)部提前、單方面宣布的用意何在？！”其同時(shí)表示，在7月1日前，一汽大眾會(huì)對(duì)媒體有個(gè)交待，“對(duì)這個(gè)事情做出解釋。”

　　一位一汽大眾中層對(duì)此事的解讀為：大眾(中國)在向中方股東施壓。記者接著問，成立事業(yè)部一事如此難產(chǎn)，是否直接關(guān)系到中外股東兩方話語權(quán)的博弈？該人士稱，“大眾已經(jīng)夠強(qiáng)勢(shì)了�！�

　　即將出任大眾事業(yè)部的孫宏宇于2005年加入大眾汽車集團(tuán)(中國)工作，擔(dān)任售后及零件部部長。2006年3月至今，孫宏宇擔(dān)任一汽-大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，2007年起兼任華南區(qū)總監(jiān)至今。

　　中德人事紛爭(zhēng)短期難結(jié)束

　　成立大眾事業(yè)部意味著，大眾品牌將仿照奧迪模式建立一套新銷售模式。對(duì)奧迪事業(yè)部性質(zhì)稍有了解的人都知道，這個(gè)機(jī)構(gòu)成立以來，奧迪能夠避開一汽大眾經(jīng)管會(huì)的管理，比較獨(dú)立地運(yùn)作，很多事情上直接對(duì)德國奧迪總部匯報(bào)和負(fù)責(zé)。如果大眾事業(yè)部也如此這般運(yùn)作，豈不是將架空一汽對(duì)它的控制和管理？！

　　一汽大眾內(nèi)部人士給出的答案是：“奧迪事業(yè)部能夠如此運(yùn)作是因?yàn)榘彩篮纻�(gè)人比較強(qiáng)勢(shì)。但胡詠過來之后，這一現(xiàn)象會(huì)改變�！卑凑找黄�大眾的設(shè)定正常組織架構(gòu)，奧迪事業(yè)部以及將成立的大眾事業(yè)部從屬于一汽大眾銷售公司，胡詠直管上述兩部總經(jīng)理。這兩位總經(jīng)理在一汽大眾組織關(guān)系中，都只是銷售公司副總級(jí)別。這位人士說：“這一管理模式從周勇江、李武時(shí)代起一直是這樣，只是在蘇偉銘掌權(quán)期變了。"

　　但蘇偉銘執(zhí)政兩年半間，未能染指奧迪事業(yè)部管理業(yè)務(wù)。上述人士表示：“在大眾集團(tuán)，安世豪的職務(wù)和地位都高于蘇偉銘，雖然在一汽大眾二者職務(wù)高低正好倒過來�！边@種奇怪的人事關(guān)系，也是一汽集團(tuán)在過去兩年半里對(duì)奧迪的控制權(quán)逐漸削弱的原因之一。

　　內(nèi)部人士對(duì)當(dāng)前人事紛爭(zhēng)諱莫如深。“一汽大眾當(dāng)前中德的權(quán)力爭(zhēng)奪不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，將直接影響今年下半年的各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和效果�！�

　　蘇氏營銷變革引爭(zhēng)議

　　當(dāng)外界的質(zhì)疑聲出奇一致的時(shí)候，我們更有理由來探討一個(gè)問題：究竟是“眾口爍金”還是“確有其事”？起碼蘇偉銘在一汽大眾的業(yè)績是讓其光鮮退場(chǎng)的一個(gè)護(hù)身符。他執(zhí)政兩年半里，一汽大眾銷量排名從行業(yè)第三躍居冠軍。另一個(gè)問題是，一汽大眾業(yè)績提高與蘇的執(zhí)政水平有多大關(guān)聯(lián)？

　　2006年，蘇偉銘上任第三個(gè)月，即發(fā)動(dòng)名為“提速行動(dòng)”的營銷變革。蘇偉銘的辦法將一汽大眾以往全國的9個(gè)行政銷售分區(qū)，分成包括京津、魯冀、華北、華中、華南在內(nèi)的5個(gè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元(SBU)和一個(gè)因銷量較小而由公司總部統(tǒng)管的區(qū)域。2007年3月，蘇偉銘推翻了SBU變革體系，重新洗牌，成立新的NSC變革模式，將原有的主管全國各地銷售業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元(SBU)整合為四大區(qū)域事業(yè)部(NSC)，其負(fù)責(zé)人由銷售公司副總直接擔(dān)任，賦予區(qū)域事業(yè)部(NSC)從戰(zhàn)略規(guī)劃到財(cái)務(wù)控制等更大的職權(quán)，強(qiáng)調(diào)整體經(jīng)營理念，實(shí)現(xiàn)決策前移，提升體系能力。

　　同時(shí)，在完成決策前移、權(quán)力下放的架構(gòu)改組后，蘇偉銘同時(shí)投入了巨資管理流程再造，大力倡導(dǎo)業(yè)務(wù)和素質(zhì)培訓(xùn)，種種舉措確實(shí)將一汽大眾的經(jīng)營效率明顯提高。而今年蘇偉銘的計(jì)劃是，投入巨資對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)助，鼓勵(lì)他們對(duì)店面進(jìn)行改造升級(jí)。但同時(shí)，每家經(jīng)銷商也要拿出100多萬元同比投入，開展店面升級(jí)。

　　“快攻法”成為這個(gè)職業(yè)經(jīng)理人必須采取的戰(zhàn)術(shù)，市場(chǎng)也用數(shù)字對(duì)蘇偉銘的變革作出了正面評(píng)價(jià)。但是，這種戰(zhàn)術(shù)也是一把雙刃劍，以數(shù)字為目標(biāo)必然導(dǎo)致其對(duì)一些歷史頑疾的解決辦法上過于簡(jiǎn)單，以致產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。

　　廣州經(jīng)銷商縮減近半

　　以廣東為核心的華南市場(chǎng)則是蘇偉銘無法用數(shù)字治愈的傷口。2006年變革之時(shí)，華南市場(chǎng)份額只有4%，廣東市場(chǎng)一汽大眾的銷量僅為1.6萬輛，遠(yuǎn)低于該公司在全國市場(chǎng)的占有率。當(dāng)年一汽-大眾在華南的銷量目標(biāo)是翻番，但年末這一任務(wù)未能達(dá)成。

　　2007年，在蘇偉銘主導(dǎo)下，在廣州成立GEC汽車品牌體驗(yàn)中心。GEC成立的初衷是做一個(gè)品牌服務(wù)的樣板，但后期即變成一個(gè)集中廠家各種資源優(yōu)勢(shì)的“賣場(chǎng)”，如廣告投放、商務(wù)政策、好車資源等GEC享受的是非一般的待遇，一位經(jīng)銷商對(duì)此認(rèn)為很不公平。

　　廣州市場(chǎng)在過去兩年半時(shí)間里，由7家經(jīng)銷商變成4家，其中3家在凌厲的淘汰制度下被剝奪銷售權(quán)。同時(shí)強(qiáng)勢(shì)的廣州GEC品牌體驗(yàn)中心的存在，也令其它4家缺少話語權(quán)。不僅如此，今年廠家屢次修改各家經(jīng)銷店的任務(wù)量，一家店表示，該店原定一年任務(wù)是1800輛，現(xiàn)在加到3000輛以上。庫存問題也開始顯現(xiàn)，一些過于“聽話”的經(jīng)銷商，聽從廠家安排盲目提車，當(dāng)前庫存量已超標(biāo)，多達(dá)600多輛，超過三個(gè)月正常的銷量。

　　記者另悉，上市至今，邁騰月均銷量在5000輛左右徘徊，未達(dá)到預(yù)期。今年前5月，邁騰的庫存達(dá)到5434輛，5月份邁騰的銷量僅賣出3000余輛。眼下諸多問題都留給了繼任者胡詠。

　　爭(zhēng)議蘇偉銘

　　有意思的是，在大眾(中國)發(fā)布的書面通稿中稱：一汽-大眾股東雙方“共同任命”胡詠接替蘇偉銘擔(dān)任的一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理和一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理的職務(wù)。而大眾(中國)總裁范安德在上周接受采訪時(shí)卻稱：“兩周前，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一通知我說，蘇的接任者已選出來了，是胡詠先生，所以我知道了。胡詠的選擇不需要通過我們?nèi)魏问掷m(xù)，因?yàn)檫@個(gè)職位本來約定就是中方股東派駐。”

　　大眾(中國)公關(guān)總監(jiān)楊美虹上周對(duì)媒體稱：蘇偉銘是激流勇退，他把一汽大眾的銷量做到第一。但流傳在一汽集團(tuán)內(nèi)的民間說法則是另一個(gè)版本：蘇偉銘在一汽集團(tuán)只有竺延風(fēng)器重他，竺走之后，蘇偉銘走是遲早的事，蘇走后，其帶到一汽大眾身居各要職的原大眾(中國)一干人馬選擇離開也是遲早的事。

　　一位資深業(yè)內(nèi)分析師說，蘇偉銘就是一個(gè)很懂得考試的“學(xué)生”，他有風(fēng)光的學(xué)歷和跨國公司工作經(jīng)驗(yàn)，在一汽大眾兩年半內(nèi)，以又快又狠的方式解決一汽大眾存在多年的問題，銷售數(shù)字也能證明其能力，但其改革肯定會(huì)損害一部分人的利益，其行事方式也不易為大多數(shù)人接受。

　　相關(guān)人物

　　胡詠

　　一汽-大眾股東雙方還共同任命胡詠接替蘇偉銘擔(dān)任的一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理和一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理的職務(wù)。為保證工作交接順利，胡詠和蘇偉銘將共同工作至本月底。

　　胡詠于1984年進(jìn)入一汽集團(tuán)工作，曾任一汽集團(tuán)零部件廠及客車廠廠長、一汽煙臺(tái)大宇合資公司總經(jīng)理、一汽集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略研究部部長、機(jī)械工業(yè)部第九設(shè)計(jì)研究院院長等職，具備深厚的專業(yè)技術(shù)知識(shí)以及戰(zhàn)略研究經(jīng)驗(yàn)。記者從九院相關(guān)人士處了解到，胡詠是清華大學(xué)畢業(yè)的高材生，畢業(yè)后進(jìn)入一汽集團(tuán)工作，是一汽著力培養(yǎng)的干部人才之一。胡詠還有一段到地方政府掛職鍛煉的經(jīng)歷。2000年以后，作為一汽派到地方政府掛職的干部，胡詠來到重慶市政府工作，官至市政府副秘書長一職，具體工作職責(zé)是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理科技、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、信息產(chǎn)業(yè)、藥品監(jiān)督、汽車、摩托車工作，仍與汽車行業(yè)沾上關(guān)系。從重慶市政府回來后，胡詠便在九院擔(dān)任院長。(朱卓華）