菲亞特在近期車界的行動分外奪人眼球。先是菲亞特集團、克萊斯勒有限責任公司及其私有控股股東Cerberus資本管理公司聯合宣布：三方已經簽署了一項無約束力意向合作協議，共同建立一個全球性戰(zhàn)略聯盟；后是菲亞特集團全球總裁馬爾喬內宣稱，菲亞特與標致雪鐵龍正尋求合并的可能。

　　緊接著，國內媒體又傳出菲亞特與奇瑞、廣汽、長安鈴木的合作申請已遞至發(fā)改委最后審批。在金融危機加快全球汽車產業(yè)格局重組的大趨勢下，菲亞特在國際還是中國市場的合資談判，都將是菲亞特今年最重要的議題。

　　國際市場發(fā)展連橫

　　今年初，馬爾喬內在接受美國汽車新聞專訪時曾表示，“對目前糟糕的危機，我們需要合作聯盟”。此前，大多數歐洲媒體猜測，菲亞特全球戰(zhàn)略聯盟者很有可能是PSA(標致-雪鐵龍集團)。然而，1月20日，菲亞特集團和克萊斯勒發(fā)布聯合公告，聲明已簽署成立全球戰(zhàn)略聯盟的非書面條款。聯盟的建立將成為克萊斯勒續(xù)存的重要原因之一，并使克萊斯勒在美國的生產基地獲得菲亞特公司更具競爭力的節(jié)能汽車平臺、新動力系統(tǒng)和元件的生產權。而作為克萊斯勒共享上述戰(zhàn)略資產的條件，菲亞特將可能以非現金注資形式獲得克萊斯勒35%的股權。

　　對于菲亞特與克萊斯勒的全球戰(zhàn)略聯盟，克萊斯勒可借此實現成本上的節(jié)約，并借鑒更優(yōu)秀的管理經驗，以及菲亞特的工藝與元件的使用權。菲亞特與克萊斯勒將發(fā)揮各自在分銷商網絡和生產力上的優(yōu)勢，使雙方獲得實質上的互利。 而菲亞特將借此重返美國市場，旗下許多成功車型，諸如菲亞特500和阿爾法羅密歐品牌各車型，將憑借更好的燃油經濟性、低排放和價格優(yōu)勢，在美國市場找到更好的歸宿。

　　對于菲亞特和標致公司的合并，雖然菲亞特和標致公司都沒有發(fā)表聲明，但據路透社報道，菲亞特正在向歐洲申請確保將其最高信用額提升至50億歐元，用于收購標致。與此同時，擁有菲亞特30%股份的Agnelli家族，將其持有的股價總額提升至20億歐元，以維持其對合并后公司的控股權。合并成功，菲亞特-克萊斯勒-標致企業(yè)集團將緊隨豐田和通用，成為全球第三大汽車公司。業(yè)界普遍猜測菲亞特和標致公司的合并是水到渠成。雙方都主攻小型車領域，而且有30年合作史，在法國和意大利都有合資工廠，最近的合作車型還有標致Boxer、雪鐵龍Jumper和菲亞特Ducato。

　　業(yè)內人士分析，菲亞特不會放棄任何聯盟的機會，采取連橫的策略不僅可以實現菲亞特的重振計劃，而且通過互補，聯盟還將有望跨入全球5大汽車企業(yè)。

　　合資項目將浮出水面

　　自2007年底與南汽分手后，“單身”的菲亞特汽車一直在尋覓新“伴侶”。由于菲亞特始終未向外界披露其合資談判進程，外界對其的猜測眾說紛紜，奇瑞、廣汽、眾泰以及長安鈴木都涉及其中。

　　有關中國合資伙伴問題，菲亞特方面表示，在中國的合資談判目前只有奇瑞和廣汽，而與長安鈴木將進行代工合作，至于眾泰只是簡單的生產設備轉讓，并沒有合資意向。

　　不過，隨著菲亞特在全球采取連橫策略的目標逐步實現，在中國的合資合作的項目也將浮出水面，路線也逐漸清晰。

　　日前，有消息稱，菲亞特與奇瑞、廣汽、長安鈴木的合作申請已遞至發(fā)改委最后審批，合作申請最快下個月就會有結果。菲亞特方面對此堅決予以否認，并表示和奇瑞、廣汽的合作談判還在進行，只是目前不方便透露。

　　據了解，菲亞特與奇瑞之間在2007年的8月曾簽訂過《合作諒解備忘錄》，但雙方之間的分歧仍有待磨合。菲亞特方面表示對于和奇瑞現在的關系非常滿意，至于談判結果，是希望確保建立一個清晰的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，雙方達成一致意見后再對外公布。

　　另外，自去年8月開始，菲亞特與廣汽的技術合作開始從幕后走向臺前。有知情人士透露，菲亞特與廣汽的合資談判也到了關鍵時刻。今年以來，菲亞特在華首席代表阿爾貝里諾多次到廣汽探訪，并有望成為最先實現的合資項目。其中，未來的合資公司中將包括一套整車行車系統(tǒng)，包括發(fā)動機、底盤等。

　　與此同時，菲亞特汽車委托長安鈴木代工協議也有望在近期披露。據悉，代工的Sedici是由菲亞特與日本鈴木聯合開發(fā)的車型，鈴木把它放在中國生產時稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產時取名“Sedici”。

　　業(yè)內人士分析，從出售前合資公司生產線、代工、技術合作到全面合資各條戰(zhàn)線全面鋪開，菲亞特汽車重回中國的路線已逐漸清晰。由于缺少合資伙伴，菲亞特在中國的市場已是寸步難行，菲亞特的合資談判應該在今年水落石出。至于能否實現菲亞特中國3年前制訂的2010年在華實現30萬輛銷量的計劃，還要看菲亞特的自身能力而定。 (藍朝暉 )

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