據悉，目前中國汽車保有量約5000萬輛。汽車耗油約占中國石油消費量的1／3，預計到2020年這個比例將上升到57%。為此，社會上再次引發(fā)燃油稅何時開征的話題。 盡管這條消息在社會上已經被翻炒了幾遍。事實上，中國也早就做好了燃油稅出臺的各種準備工作……<新聞回顧：車船稅稅額首次提高 今后開征燃油稅替代養(yǎng)路費>

　　顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發(fā)生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。其好處不一而足：首先，汽車的消費更趨經濟和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車主所付出的燃油稅將低于養(yǎng)路費、車船使用稅等費用。遭某些地方政府“不公正待遇”的低油耗小排量轎車將揚眉吐氣，同時，又會使節(jié)油良習蔚然成風……<新聞回顧：財政部官員：準備工作已完成 燃油稅將適時出臺>

　　雖然目前該項稅尚無具體的實施時間，但開征卻已經不容置疑。稅收是現代政府引導公眾的最有力杠桿。燃油稅從提案到聽證，至今已經走過了許多個年頭，從法理上說，燃油稅體現了用車公平原則。用車少，養(yǎng)車養(yǎng)路自然也應該少花錢。燃油稅政策輔以公共交通的加強，以及城市中心區(qū)域的用車的合理限制，是引導車主采用自駕和公共交通結合方式出行的最佳方案，對于疏解城市中心交通擁擠、最大限度利用公共運力將起到非常積極的作用。從某種程度上說，我國燃油稅即使年內推出也已然遲緩，希望這次不會再行拖延……<新聞回顧：燃油稅開征呼之欲出：多開多繳 體現出用車公平>

　　另外，對于有網友關于“養(yǎng)路費和車船稅是否重復征稅”的提問，有關部門解釋，車船稅作為財產稅對財產價值具有調節(jié)作用，養(yǎng)路費和車船稅是在兩個領域里的不同的集資方式，目前兩者還不具備合并的條件……<新聞回顧：稅務總局： 今后中國將會開征燃油稅替代養(yǎng)路費>

　　當然，燃油稅各種好處的實現，還需要有配套的政策給予支持，但不管怎樣，在均衡各個部門的利益之時，最首要考慮的還應當是消費者的利益，國家稅務總局地稅司副巡視員的一番言論已經給出了燃油稅就要開征的一個積極信號，但愿此次是“既聞樓梯響，也見人下來”。