來美國一年半多了，雖然我就讀的密西根州立大學(xué)傳媒學(xué)院距離底特律只有一個半小時的車程，但直到2008年1月我才第一次來到底特律，很幸運地得到了一個在2008年北美國際車展實習(xí)的機會，主要是幫助中國的汽車制造商吉利做一些翻譯接待的工作�？吹骄W(wǎng)上有些討論中國汽車離美國到底有多遠(yuǎn)的文章，其中提及了中國參展的廠家都聚集在地下室，多少讓人有些別扭的感覺。我倒不這么認(rèn)為。

　　吉利的展廳分為兩個部分。一部分距離車展的主入口不是很遠(yuǎn)，位于一層的通道(Concourse)，面積不是很大，陳列了兩輛車，一輛是吉利主打的汽車遠(yuǎn)景(Vision)，一輛是頗具懷舊風(fēng)格的倫敦出租車(LondonTaxi)，吉利的新聞發(fā)布會就在這里召開的。吉利的主要展廳(就面積而言)是在地下，陳列了四輛車，包括金剛(hatchback)，自由艦(sedan)，中國龍(Coupe)，還有一輛Hybrid轎車(HIFUN)。這部分展廳有比較大的會客區(qū)域，大部分的媒體采訪，以及一部分商務(wù)會談都是在這里完成的。

　　地下展廳，似乎讓中國人的心理多少有些疙瘩。為什么我們不能像奔馳、寶馬那樣，進(jìn)入一層的主展廳呢？吉利董事長李書福和韋恩郡(WayneCounty)首席執(zhí)政官(Executive)羅伯特?費卡洛(RobertR.Ficano)曾經(jīng)在交談中提及此事。作為當(dāng)時兩人的翻譯，我應(yīng)該算是第一手資料的接觸人了。費卡洛很明確地說，能否進(jìn)入位于一層的展廳，是由參展的汽車制造商在美國的汽車銷量決定的。也就是說，只有那些在北美汽車市場有實際的汽車銷售的汽車制造商，才有可能進(jìn)入一層。由此可見，對于在美國市場并沒有實際銷售的中國汽車來說，也就不可能被安排進(jìn)入一層展廳了。

　　無論這個理由是否“冠冕堂皇”，作為一個讀廣告專業(yè)的學(xué)生，我個人覺得這個理由非常的合理。試想，若是真把名不見經(jīng)傳的廠商放在顯眼的地方，參觀人會不會質(zhì)疑車展的權(quán)威性呢？這里其實并不涉及歧視不歧視的問題。所以，中國汽車要想真正出現(xiàn)在北美國際車展的主展廳，首先要做的是把汽車賣到美國市場來。

　　自從1月13日的媒體日開始，各國媒體都不約而同地問著同一個問題，吉利打算什么時候把汽車賣到美國來？吉利的回答被美國的一家報紙甚至用了“高深莫測”(enigmatic)來形容。李書福在新聞發(fā)布會上對這個問題的回答都是不同的時間，2年、3年抑或是5年。對于汽車這樣一個需集技術(shù)大成的和持續(xù)售后保障的產(chǎn)品，遠(yuǎn)渡重洋登陸一塊新大陸并非易事。

　　美國ABC駐密西根首府蘭辛(Lansing)電視臺的記者，在采訪過吉利之后，也曾接受了北京兩家報紙記者的采訪。他認(rèn)為，相比過去，今天的美國汽車市場已經(jīng)是多元化的了。他說，20年前，沒有人會在密西根州這個地方開日本車，沒有人可以自己開著一輛豐田汽車，同時他自己的父親在為福特生產(chǎn)汽車�？扇缃�，人們可以很公開地談?wù)撟约合矚g日本車。這種對外國汽車的普遍接受程度，對中國的汽車制造商來說是個很好的機會。

　　李書福在面對很多家媒體采訪的時候都提到了一個關(guān)鍵的問題，那就是吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)，吉利的目標(biāo)是生產(chǎn)大家都買得起的汽車，而今，吉利致力于生產(chǎn)擁有高技術(shù)含量的安全汽車。前國際汽車工程學(xué)會會長JackThomp鄄son在與李書福的會談中，很贊賞吉利的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為未來的汽車工業(yè)一定是依托在計算機輔助設(shè)計、計算機輔助制造，以及計算機輔助生產(chǎn)之上的。同時，他也提及汽車制造需要大量的資本的投入，這對于一個私人企業(yè)來說，是極其不易的。中國的汽車要在技術(shù)上有質(zhì)的飛躍，才能與其他國家的汽車制造商抗衡。

　　華爾街時報的記者在采訪李書福后，談及他印象最深刻的是吉利拒絕了克萊斯勒的合作邀請。因為克萊斯勒要求吉利改用克萊斯勒的牌子作為獲得投資的代價。李書福始終堅持吉利的汽車要進(jìn)入美國的市場，一定要用“吉利”自己的牌子！(李昂）