奧運即將到來，一些車主可能會在駕駛途中，休息一下看看正在進行的體育節(jié)目，而這款配置有移動電視接收的奧運版戈藍，不但前排能看電視，后排的獨立LCD還可做另外的使用，如打打游戲機等，非常方便。

　　配置：配備如今流行的GPS系統(tǒng)奧運版的中控臺由上到下分別是多功能的顯示屏、空調(diào)控制區(qū)和音響系統(tǒng)控制區(qū)。進入該車時，這塊7英寸的LCD顯示屏正在播放著影片，在戈藍旗艦版上配備了松下的DVD音響系統(tǒng)，搭配5.1聲道8個揚聲器，環(huán)繞效果和音質(zhì)都不錯，另外，還配有遙控器可進行后排直接控制。自動空調(diào)、防夾式電動天窗、前后雷達、空氣凈化系統(tǒng)、自動感應雨刷等實用配置一應俱全，戈藍還配備如今流行的GPS系統(tǒng)。

　　以“家具”的概念給戈藍新的乘坐感受

　　內(nèi)裝設計師GerhardSteinle，曾經(jīng)是奔馳S-Class及E-Class的車艙規(guī)劃主導者，擺脫老成的設計手法：明亮度在戈藍車艙中是個重要元素，乘坐舒適性毋庸置疑，材質(zhì)種類盡管復雜，但呈現(xiàn)出的整體氛圍卻相當簡潔、利落。

　　駕駛座椅可8項調(diào)節(jié)并有腰部支撐調(diào)節(jié)

　　戈藍的前排駕駛座椅可8項調(diào)節(jié)，并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅的舒適度還不錯，通過座椅和方向盤的調(diào)節(jié)，可以找到合適的駕駛坐姿，不過副駕駛座椅就沒那么“幸運”了，它只提供了手動調(diào)節(jié)，而且沒有提供腰部支撐的功能，戈藍的坐墊進深和寬度都比較適中，坐上去不會感覺過平或“空蕩”。而高度上，該車前排大概有一拳左右的空量，身高1.8米的人坐上去感覺比較合適。變速箱適時換擋，可以達到省油的效果

　　三菱戈藍采用了SPORTSMOOD4速手自一體變速器，帶有INVECS-II 智能記憶系統(tǒng)，這款變速器的特點是會將你行車的規(guī)律進行記錄，也就是說在全力加速時，換擋時間會延時，使你在高轉速低擋位的情況下得到更大動力效果；但在城市間行駛時，正常起步和加速的情況下，變速箱會在轉速合適時給予及時換擋，同時可以達到省油的效果。

　　全油門加速時發(fā)動機響應很快

　　啟動后開到40公里左右時全油門加速，此時發(fā)動機響應很快，強烈的轟鳴聲立刻響起來，但突然的加速動作并沒有帶來一時的推背感，此時變速箱立即降擋，換擋的頓挫感也比較明顯，這是因為4速變速箱的齒比相對大一些，換擋的頓挫感也相對會更大。降擋之后動力響應才開始表現(xiàn)，不過出于舒適性和產(chǎn)品定位的考慮，這臺2.4L三菱4G69的發(fā)動機帶來的不是強有力的加速感，而是一種柔和感。

　　手動模式啟動后樂趣立刻出來

　　換到手動模式再試試，只需將變速器在D擋位置向右推一下，手動模式開始啟動，駕駛樂趣立刻展現(xiàn)出來，不過在這段直道上，僅用2擋就足以，保持轉速在5000左右時，此時動力的輸出才比較明顯，油門的響應也直接多了，連發(fā)動機的聲音也變得順了。

　　底盤的扎實程度卻遠遠超過我們所想，這部車擁有同級車中相對較短的軸距，因此，在某些程度上，卻保有適度的靈活性，刻意以高速切換車道，車體晃動程度極微，后輪便隨之跟上，毫無遲滯；戈藍底盤及懸掛設定相當歐化，雖然彎中側傾難以避免，但循跡性卻異常良好，轉向不足沒有明顯發(fā)生，方向盤路感也算清晰。

　　總結：

　　戈藍內(nèi)部空間很大，適合一家出行，后排還設有中央扶手，動力強大，實用性不錯�？傮w來說它的空間符合中型車的標準，對于座椅的舒適度也比較滿意，不足的是副駕駛沒有提供電調(diào)功能。

　　整體看目前的奧運版本還是比較超值的。（何軍）

　　三菱戈藍奧運版車型參數(shù)

　　車身尺寸:4885／1840／1484mm

　　發(fā)動機:MIVEC 帶智能可變氣門正時與揚程控制系統(tǒng)

　　標準排量:2378cc

　　變速器:INVCSⅡ智慧學習型系統(tǒng) SPORTS—MODE 手自排

　　最大功率:119／5500Kw／rpm

　　最大扭矩:219／4000nm／rpm

　　制動方式:碟／鼓

　　轉向方式:助力轉向式

　　排放標準:歐Ⅲ標準