大眾在中國“落地生根”已經(jīng)二十多年，為中國汽車培養(yǎng)了一批又一批的汽車人才，然而，不管是一汽大眾，還是上海大眾，引進大眾PQ系列生產(chǎn)線這么多年，一直沒有在那基礎(chǔ)上生產(chǎn)出一款完全針對國內(nèi)市場需求的自主研發(fā)車型，可以說是尷尬，也可以說是一種“無奈”。桑塔納、捷達是車市的常青樹，至今仍然在堅持銷售，不是兩個大眾不想停產(chǎn)，而是不能停，一�？備N量就要降幾個檔次，后繼車型根本撐不起這么大的銷量。

　　Lavida是在這種背景下應(yīng)運而生，它與大眾全球任何一個車型都沒有直接聯(lián)系，設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)完全是上海大眾整合自身資源的產(chǎn)物，是一款全新車型。Lavida上市后的中文名為：朗逸，主打A級私家車市場，它很有可能繼承起桑塔納的衣缽，成為上海大眾又一款“走量”車型。

　  配置先進，操控感一般

　　后排可以輕松坐下三人

　　朗逸搭載有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，對于這兩款發(fā)動機大家并不陌生，它們與先前出現(xiàn)在POLO和帕薩特領(lǐng)馭車上的引擎幾乎一樣。發(fā)動機沒有升級，不過，廠家特地配上了據(jù)稱源自保時捷的6擋Tiptronic自動變速箱，對于A級車來說，6擋自動有點“奢侈”，但這款變速器的確做到平順的換擋，日常行駛，幾乎感覺不到換擋的沖擊。朗逸車重為1285kg，比POLO多出將近100Kg，但由于這款變速器技術(shù)的先進，兩車實際加速性相差不大。

　　廠家技術(shù)人員稱，朗逸是一款“模塊開發(fā)”的車，不會再沿用大眾一直以來的“平臺”概念，正因為如此，朗逸能取各家之所長，用上最新版本的MABS系統(tǒng)，TPR胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，NAO陶瓷剎車片等安全配置，而這點是“原汁原味”的速騰所不具備的。不過，從底盤結(jié)構(gòu)來看，朗逸半獨立扭力梁式后懸掛、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非大眾最新的技術(shù)，而是與老款寶來相似，成為不少人攻訐朗逸的主要把柄。

　　實際駕駛，朗逸不能給人多少激情，很難讓人興奮，整個操控中規(guī)中矩，整套機械結(jié)構(gòu)沒有速騰來得順暢，但那種感覺依然有著典型的大眾風格——底盤扎實、彎道指向準確、噪音和震動控制在極低水準，完全能滿足大部分中國用戶的駕駛需求�？陀^地說，朗逸的技術(shù)和當今同級對手相比，還是毫不遜色，一些方面還有優(yōu)勢。

　　朗逸的車廂相當樸實。當許多本土品牌喜歡把儀表臺搞得花里花哨，用顏色多樣的塑料及裝飾件來提升檔次時，上海大眾依然堅持實用的風格。開過大眾車型的人再開朗逸就很容易上手，按鍵、擋桿的位置，空調(diào)以及音響的控制都是典型的“大眾”布置，簡單易用。顏色方面，朗逸只提供淺內(nèi)飾，用得最多的是中國人喜歡的米黃色，營造出舒暢的開揚感，不過，容易臟是它難以避免的問題。

　　朗逸后排縱向空間很大，腿部空間相當寬敞，不像是A級車，倒像是一款B級車，最為難得的是，后窗面積很大，后部觀景窗延伸到后座頭枕之后，視野非常開闊，中央地板的凸臺比過去的寶來、速騰都要低，后座坐墊也比較平，坐在中間的人不會很難受，而且后排安排了三個大頭枕和三組安全帶——這是“很中國”的設(shè)計，在中國，后排經(jīng)常要坐三個人，歐洲則無此必要。

　　朗逸1.6主要技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高(mm)： 4608/1743/1465

　　軸距(mm)： 2610

　　發(fā)動機排量： 1.6L

　　最大功率： 77KW/5000rpm

　　最大扭矩： 155Nm/3800rpm

　　變速器型式： 5擋手動或Tiptronic 6擋手/自動一體

　　整備質(zhì)量(kg)： 1245(MT)/1285(AT)

　　輪胎規(guī)格： 225/50 R17

　　朗逸是中國人自己操刀，而德國人擔任“監(jiān)制”角色，在此之前，領(lǐng)馭設(shè)計采取的也是這樣的合作方式。不過，領(lǐng)馭只是一款換代產(chǎn)品，朗逸則是從零開始，兩個項目間，后者設(shè)計師承受的壓力以及需要進行的工作是不能同日而語。據(jù)上海大眾介紹，朗逸的造型設(shè)計歷時兩年半，從第一張設(shè)計效果圖開始，到最終造型模型的方案認可為止，中間經(jīng)過大大小小近20個模型的反復(fù)錘煉，可以說，上海大眾這次下了大力氣。

　　由于面對的是家庭用戶，注定了朗逸不能太前衛(wèi)，整體風格必須符合中國百姓的審美觀，怎樣才算是主流審美觀呢？看看銷量巨大的凱越、凱美瑞、桑塔納肯定就是，所以，朗逸并沒有沿用大眾大嘴格柵、淚眼車燈的家族面孔，而是走了中庸穩(wěn)重、寬大得體的路線，在這種基礎(chǔ)上，盡量加入大眾以及中國元素。

　　朗逸車長為4.61米，軸距為2.61米，這樣的數(shù)值，理論上說已經(jīng)達到A級車(軸距為4.3~4.6米)的頂端，不過，這些年來，車輛有加大加長的趨勢，A級車與B級車的界限越發(fā)的模糊，2.61米的軸距在A級車里已不算太長。朗逸的側(cè)面最有特點，除了一條上揚的立體腰線之外，后車門得到拉長，開度甚至比前車門要大，進出方便的同時，大大提升了整輛車的檔次。最值得稱道的是朗逸的車身工藝，嚴密的鈑金件、光亮的漆面以及扎實用料帶來的厚實感，單是在外面看看和摸摸就可以感受到這輛車不俗的品質(zhì)。

　　造型符合主流審美觀

　　結(jié)論：實用的家庭用車

　　試駕完朗逸，除了寬敞的后排，居然沒發(fā)現(xiàn)它是不是有其他的亮點，不過，讓人驚訝的是居然也沒找出朗逸有什么明顯的缺點，完全可以用“中庸”這個詞對它進行簡單概括。要知道，“中庸”、“找不出缺點”這些詞以往常常用來形容日系車，朗逸能夠給人這樣的感覺，足以看出這款新車在設(shè)計和生產(chǎn)上的成功。

　　朗逸11.28萬～14.98萬元的價格比明銳、速騰要低，比新凱越要高數(shù)千元，以車論車，這樣的價格說得過去，只是驚喜不大。至于選1.6L還是2.0L這個問題，2.0L能獲得更充沛的動力不過整體油耗要高一些；但平時上下班在市區(qū)駕駛，1.6L動力已經(jīng)夠用，而且有顯著的省油優(yōu)勢；除非經(jīng)常跑高速或者滿載，否者筆者更加傾向選擇1.6L版本。（周偉力）