面對(duì)車市競(jìng)爭(zhēng)慘烈的大環(huán)境，如何讓現(xiàn)有產(chǎn)品維持新車熱度無疑是各個(gè)廠家最為頭疼的事情。今年以來就不斷有大大小小的改款車型亮相，試圖重新吸引消費(fèi)者的目光，有的車型增加配置，有的更換引擎，有的干脆來個(gè)改朝換代推出新一代車型。青年蓮花也不例外，雖然競(jìng)速RCR在年初才上市，但是時(shí)隔半年，車廠就已經(jīng)加推運(yùn)動(dòng)型號(hào)，以應(yīng)對(duì)喜新厭舊的消費(fèi)者。那么，加裝了夸張的大包圍之后，競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型能否達(dá)到車廠的預(yù)期，討好那些個(gè)性張揚(yáng)的年輕人呢？

　　平價(jià)掀背轎車由馬來西亞制造

　　在進(jìn)入正文之前，我們?cè)賮砘仡櫼幌赂?jìng)速RCR的身世。說起這款車，稍微有些復(fù)雜，當(dāng)中涉及了三家車廠，包括英國(guó)跑車名廠蓮花、馬來西亞國(guó)營(yíng)車廠寶騰以及中國(guó)的青年汽車集團(tuán)乘用車公司。競(jìng)速RCR的原型車就是寶騰開發(fā)的全新兩廂半車型Gen-2，而在這款車面世之前，寶騰并購(gòu)了蓮花汽車，也因此，Gen-2以流有蓮花血統(tǒng)的平價(jià)掀背轎跑車而自稱。這款車最早于2004年上市，目前是以進(jìn)口的方式打入中國(guó)，將來會(huì)在青年汽車的生產(chǎn)基地進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。由此我們也可以知道，競(jìng)速RCR并非青年與蓮花的合作產(chǎn)物，而是青年?duì)渴謱汄v的成果。

　　在國(guó)內(nèi)，作為相對(duì)弱勢(shì)的青年汽車，之所以引入競(jìng)速這款車，肯定是有劍走偏鋒的路數(shù)。實(shí)際上，在看到新車的時(shí)候，相信大家也明白這款車的定位非常與眾不同———設(shè)計(jì)充滿個(gè)性和運(yùn)動(dòng)精神，以進(jìn)口車的身份介入市場(chǎng)，并且有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)還找不到同類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也因此，競(jìng)速RCR會(huì)吸引到那些標(biāo)新立異的年輕群體。

　　全套大包圍直擊好動(dòng)買家心坎

　　此次加推的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，更在原有的基礎(chǔ)之上，夸大了既有的拉風(fēng)格調(diào)。外觀造型洋溢濃厚的歐陸風(fēng)味，具備了節(jié)奏緊湊的兩廂半造型、快速下沉的后窗和玲瓏的鴨尾，帶有些許混合車型的味道。其強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)化車身組件，包括前導(dǎo)流板、大嘴造型的前柵格，以及有通風(fēng)口的側(cè)裙、后裙邊與尾翼。這套原廠設(shè)計(jì)的戰(zhàn)袍使得新車看起來更加狂野，配合黑色網(wǎng)狀格柵、淚眼狀的前大燈，外加四條不銹鋼拋光排氣管(其實(shí)其中真正有用途的只有一根，其他三根只是作為擺設(shè)用途)，直接滿足了買家對(duì)于外觀“招搖”的需求。

　　就外觀這個(gè)環(huán)節(jié)，我們的評(píng)價(jià)是新車的確可以打動(dòng)那些個(gè)性消費(fèi)群體，畢竟，在國(guó)內(nèi)，熱衷改裝的車主不在少數(shù)，而多數(shù)改裝項(xiàng)目就停留在加裝大包圍的層次上，這一做法既保留了原廠車的實(shí)用性，又達(dá)到了車主“吸收”眼球的目標(biāo)。

　　紅色拼接黑色打造賽車駕駛座艙

　　坐進(jìn)競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型駕駛室，試車組馬上就被一股強(qiáng)烈的賽車氣氛所感染，黑紅相間的鮮明色調(diào)取代了原有的灰色基調(diào)，成功地傳達(dá)了戰(zhàn)斗氣息。

　　由黑紅兩色真皮修飾的三輻式多功能方向盤，造型相當(dāng)討人喜歡，桶形座椅“跑格”十足，乘坐起來支撐力到位。此外，風(fēng)筒狀的儀表、簡(jiǎn)練的中控臺(tái)界面以及馬刀式的手剎拉柄、別出心裁的中置式時(shí)鐘，都切中了好動(dòng)型買家的“心水”。

　　在實(shí)用性上，新車的設(shè)計(jì)有得有失。在失的方面，挑高的車廂原本讓競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的頭部空間高于一般的掀背車種，不過，為了讓后座乘客擁有較佳的視野，后座被刻意向上抬，設(shè)計(jì)成比前座高，因而讓后座乘客的頭部產(chǎn)生了壓迫感，同時(shí)影響了駕駛者的后方視野。相比之下，新車兩側(cè)的后視鏡就實(shí)用多了，很容易就可以調(diào)整出適當(dāng)?shù)慕嵌�。而在空間變化上，競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的后座可60/40分離放倒，形成平坦的儲(chǔ)物空間，甚至可以當(dāng)作車床使用，唯一的缺憾在于后輪拱位置比較突出，影響了橫放大件物品的便利性。

　　至于做工以及用料，新車依然未能達(dá)到同級(jí)別歐日車型的水準(zhǔn)，特別是塑料件邊緣的毛刺以及真皮邊緣的線頭隨處可見，讓整車給人的印象大打折扣。

　　總結(jié)這個(gè)環(huán)節(jié)競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的表現(xiàn)，試車組認(rèn)為就新車售價(jià)而言，內(nèi)裝的品質(zhì)還可以做得更好一些，而其優(yōu)點(diǎn)在于賽車氛圍濃厚，傾向分明，雖然讓中庸型的買家望而卻步，但是能夠直擊個(gè)性買家的心坎。

　　起步中規(guī)中矩弱化實(shí)際戰(zhàn)斗力

　　看完了競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的外在戰(zhàn)斗力，再來看看其內(nèi)在戰(zhàn)斗力。新車搭載了具備蓮花技術(shù)的代號(hào)為CAMPRO的動(dòng)力心臟，具備可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這具四缸汽油引擎的調(diào)校水準(zhǔn)頗高，以1.6升的排氣量，可產(chǎn)生82kw/6000rpm的最大輸出功率，以及149Nm/4000rpm最大輸出扭力。

　　按照其運(yùn)動(dòng)的既定路線，駕駛者稍一加油便能聽見從排氣管發(fā)出的引擎聲浪。不過，雷聲大，雨點(diǎn)卻不一定見得大。實(shí)際的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我們，新車的起步并不輕快，充其量只是達(dá)到一般1.6升引擎的加速水平，超車與再加速都得深踩油門才能達(dá)到預(yù)期效果。這也說明，競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的長(zhǎng)處是在高轉(zhuǎn)速———伴隨著駕駛者不斷給油，引擎轉(zhuǎn)速攀升相當(dāng)迅猛，即使在5000rpm、160公里/小時(shí)的狀態(tài)下，持續(xù)加油，駕駛者依然能夠得到引擎的回應(yīng)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，試駕車配備一具5速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，鋁合金材質(zhì)的離合器踏板行程不算長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)的位置很低，駕駛者只要稍加適應(yīng)后便能輕易掌控。試了幾腳之后發(fā)現(xiàn)，競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的油門踏板與剎車踏板高度非常相近，右腳在兩個(gè)踏板之間轉(zhuǎn)換的動(dòng)作只要移動(dòng)腳尖即可完成，給人自如輕松的駕駛感受。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們認(rèn)為原廠的想法是在起步階段側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性，而犧牲了部分的加速反應(yīng)，而如果駕駛者要體驗(yàn)加速的快感，則需要拉高轉(zhuǎn)速。

　　輕盈操控手感限制扎實(shí)底盤發(fā)揮

　　競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，再搭配發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的橫向穩(wěn)定桿與四輪碟剎，蓮花與寶騰合作開發(fā)的這款車，很有歐洲掀背車的味道。

　　在試駕過程中，連續(xù)過彎，可以明顯感受到車身的剛性不錯(cuò)，避震彈簧的支持力道也很充足，車身在重心轉(zhuǎn)移時(shí)的側(cè)傾也不大，讓駕駛者獲得充分的信心面對(duì)每一個(gè)彎道，整個(gè)動(dòng)態(tài)反應(yīng)與歐系兩廂車相當(dāng)類似。

　　要批評(píng)的是競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型帶助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的方向盤，感覺不出有隨速自動(dòng)調(diào)整“分量”的功能，高速連續(xù)過彎與低速轉(zhuǎn)彎的手感異常相似，都是屬于相當(dāng)輕手的一類，因此激烈操控起來方向盤手感非常欠缺，快打方向盤的過程中甚至帶有一些模糊的不確定的因素，不能充分發(fā)揮底盤的刁鉆個(gè)性。

　　結(jié)語(yǔ)

　　競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型，看起來很酷，很異類，不用改裝就滿足了車主的“虛榮心”。新車的內(nèi)在功力方面沒有外在那么“沖動(dòng)”，動(dòng)力輸出與操控手感限制了底盤的發(fā)揮，另外，相比同級(jí)對(duì)手來說，其內(nèi)裝的質(zhì)感與配備都還有很大的提升空間。(劉俊）