受今年原材料上漲影響的輕卡市場(chǎng)4月曾經(jīng)一度出現(xiàn)漲價(jià)跡象，以解放、福田為代表的部分車型紛調(diào)高售價(jià)2000元至5000元不等，一度與轎車消費(fèi)受挫形成鮮明對(duì)比…輕卡的商用車屬性令其價(jià)格“”易守難攻“”，是一塊與轎車市場(chǎng)相比較難受大環(huán)境影響的“”處女“”地，進(jìn)入6、7、8月淡季，輕卡市場(chǎng)最終還是難抗今年車市走低的力量影響，7月開始終端出現(xiàn)大幅度的降價(jià)拋車行為，最高降幅達(dá)8000元，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這個(gè)數(shù)目已經(jīng)透支完一臺(tái)中端輕卡的單車?yán)麧?rùn)，經(jīng)銷商實(shí)際是賠錢賺吆喝…

　　各懷“心事”促銷甩賣

　　歐系輕卡逐漸成為一支勢(shì)頭強(qiáng)大的新力軍，但日系輕卡代表的江字輩和鈴字輩還是占據(jù)了大部分市場(chǎng)，而且逐漸出現(xiàn)了中高端品牌慢慢“蠶食”低端市場(chǎng)的局面。

　　江鈴、江淮、慶鈴如今各自打著如意算盤，給出的字面降幅均不低于5000元。其中江鈴年頭才正式上市的JMC簡(jiǎn)體版輕卡順達(dá)上市即把中低端產(chǎn)品的價(jià)格往下探7000元，7月份開始在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上再下調(diào)5000元。降價(jià)后的JMC系列輕卡，價(jià)格已十分接近低端輕卡的價(jià)格，給低端市場(chǎng)形成了強(qiáng)大壓力。除此之外，江鈴另一輕卡車型凱運(yùn)加長(zhǎng)版終端也已經(jīng)有7000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　據(jù)江鈴經(jīng)銷商介紹，今年上半年江鈴在深圳的市場(chǎng)占有率增幅達(dá)到了30%，但較之去年增長(zhǎng)速度已經(jīng)有明顯回落，此番降價(jià)意圖非常明顯，欲讓江鈴產(chǎn)品全面覆蓋高中低檔市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。

　　此外，江淮輕卡國(guó)Ⅲ短軸距帥鈴有8000元的現(xiàn)金讓利，經(jīng)銷商說，由于4月新品上市時(shí)經(jīng)銷商均拿不到貨，到5、6月廠家產(chǎn)能調(diào)整完畢，經(jīng)銷商大批量搶貨，尤其是新產(chǎn)品短軸距帥鈴，促銷行為是針對(duì)庫存車清理。

　　又一鈴字輩的高端輕卡代表慶鈴這次也一改穩(wěn)健作風(fēng)，為了給新車700P讓路，凡是在7月18-8月18日購(gòu)買600Pd的顧客均可獲得價(jià)格8000元禮包。

　　深圳下半年銷量或有起色

　　與“兩江一鈴”對(duì)各自的促銷行為如此“輕描淡寫”不同，羊城輕卡經(jīng)銷商坦承是受迫于庫存壓力和為了削弱對(duì)手的宣傳力度，不得不作出價(jià)格調(diào)整，旗下全系車型降幅達(dá)8000元現(xiàn)金，價(jià)格調(diào)整后金星系列分別售8萬-8.2萬，銀星系列分別售8.1萬-8.3萬�！斑^去我們帶顧客去車管所上牌，從早上九點(diǎn)至下午四點(diǎn)都有人在排隊(duì)，現(xiàn)在是上午十一點(diǎn)后就已經(jīng)基本沒人了”，一位經(jīng)銷商感嘆輕卡銷售今非昔比。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年商用車銷量達(dá)到157.32萬輛，同比增長(zhǎng)21.98%.今年1～6月，我國(guó)輕卡銷量達(dá)到68.9萬輛，同比增長(zhǎng)23%，輕卡銷量增幅已經(jīng)超過了商用車銷量的增幅。但上半年深圳市場(chǎng)卻出現(xiàn)與全國(guó)市場(chǎng)截然相反的局面，增長(zhǎng)放緩成了業(yè)內(nèi)共識(shí)的問題。

　　江淮華南區(qū)銷售負(fù)責(zé)人認(rèn)為新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是導(dǎo)致深圳上半年輕卡市場(chǎng)不景氣的直接誘因。談及下半年輕卡市場(chǎng)走勢(shì)，他認(rèn)為下半年的銷量應(yīng)該會(huì)比上半年表現(xiàn)出色，生產(chǎn)資料的使用壽命和新舊更替是客觀存在的，消費(fèi)需求遲早要釋放。而且，如今廣東省全面實(shí)施國(guó)Ⅲ，消費(fèi)者不再?gòu)母浇�城市比如東莞、惠州等地購(gòu)車到深圳使用，選擇在本地購(gòu)車上牌的用戶預(yù)計(jì)會(huì)有所增加。

　　記者觀察

　　國(guó)Ⅱ車攪局，國(guó)Ⅲ車暫敗

　　輕卡用戶主要是三部分人，一是城市物流公司，使用的大多是中高檔輕卡，用于同城超市商品配送等；二是個(gè)體戶從事短途貨運(yùn)或農(nóng)事活動(dòng)；三是城際之間中短途運(yùn)輸。除城市物流公司用車大多選用高檔輕型車外，其他兩類人絕大多數(shù)選擇中低檔輕卡。這兩部分人由于受經(jīng)濟(jì)條件和身處的環(huán)境影響，他們選購(gòu)車輛時(shí)往往有兩大特點(diǎn)，一是對(duì)車價(jià)特別敏感，二是對(duì)排放與環(huán)保不太看重。

　　實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，輕卡價(jià)格出現(xiàn)較大幅度上漲，貨運(yùn)業(yè)一般是2至3年為一個(gè)換車周期，但這部分消費(fèi)群體如今暫緩了換車計(jì)劃，而且有部分輕卡品牌直到今年3、4月份才推出國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，對(duì)國(guó)Ⅱ車型采取了先上牌然后低價(jià)銷售的方式，相比國(guó)Ⅲ車這些上了牌的“準(zhǔn)新車”價(jià)格非常吸引人。

　　除此之外，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一個(gè)普遍現(xiàn)象，那就是用戶選擇從非國(guó)Ⅲ地區(qū)買國(guó)Ⅱ車上牌后回深圳使用。廣州和深圳這兩個(gè)從去年開始實(shí)行國(guó)Ⅲ的城市，受到外地運(yùn)輸車的沖擊非常大，馬路上有將近一半是贛湘字頭的運(yùn)輸車，深圳和廣州兩地的經(jīng)銷商在此輪排放升級(jí)中受影響明顯，上半年并沒有像業(yè)界描述的那樣因需求提前釋放出現(xiàn)銷量猛增的局面。(李麗云）