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媒體評說:拿什么拯救你,中國汽車業(yè)?

2008年08月15日 09:23 來源:上海證券報

  當“冬天”突如其來降臨時,我們再次發(fā)現(xiàn)中國汽車業(yè)并不如想象中的那么強大,多數(shù)企業(yè)都受到了影響。從汽車零部件、整車生產(chǎn)企業(yè)到經(jīng)銷商,幾乎每一個環(huán)節(jié)都感受到了切膚之冷。無論與強大的日本汽車業(yè),還是病得很嚴重的美國汽車業(yè)相比,我們都是脆弱的!試想,如果福特汽車、通用汽車所承載的負荷壓在我們那些汽車巨頭的肩上,他們將何去何從?

  從這一刻起,中國汽車業(yè)要學(xué)會在風(fēng)浪中平穩(wěn)掌舵。由于我們?nèi)跣。虼,不妨學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)那些眼下的“失敗者”的兩招解困法。

  第一招為合縱聯(lián)合,借力蓄力。面對全球汽車危機,不同實力的企業(yè)選擇了不同的合作方式。實力較弱的企業(yè)更偏向于尋找代工生產(chǎn)合作等;實力排名居前的企業(yè)則更偏向于技術(shù)研發(fā)上的合作。

  前者的代表企業(yè)為美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒。目前,克萊斯勒正在尋求全球合作,即利用其它汽車企業(yè)的剩余產(chǎn)能,實現(xiàn)輕資產(chǎn)運作。今年4月,克萊斯勒與日本日產(chǎn)汽車簽署互相代工協(xié)議,日產(chǎn)汽車的日本追浜工廠將為克萊斯勒代工生產(chǎn)一款小型車,2010年銷往北美、歐洲和全球其它市場;克萊斯勒在墨西哥的裝配廠將為日產(chǎn)生產(chǎn)一款全尺寸皮卡,2011年銷往北美地區(qū)。此外,在亞洲地區(qū),克萊斯勒也在謀求和奇瑞汽車、印度塔塔汽車的合作;在意大利,克萊斯勒正和菲亞特談判,以求租借生產(chǎn)工廠、共享銷售網(wǎng)絡(luò)。

  如果這一系列舉措實施,則對克萊斯勒和未來合作伙伴都是雙贏的選擇:一方充分利用了閑置的產(chǎn)能,降低了成本;另一方無需再投資建廠,贏得了更多流動資金,且可以利用對方產(chǎn)能擴大生產(chǎn)、占領(lǐng)市場。

  在技術(shù)研發(fā)上尋求合作的有通用汽車、福特汽車。二者正考慮聯(lián)合開發(fā)新引擎、動力傳動技術(shù)。通用汽車正在研發(fā)插電式混合動力車Volt,如果商業(yè)化運作成功,通用汽車將向福特汽車提供Volt的相關(guān)技術(shù);與此同時,福特汽車將助通用汽車降低產(chǎn)品研發(fā)成本。這兩個老對手牽手的最大動力是高昂的開發(fā)成本,因為開發(fā)一款新的引擎需要10億美元左右、變速箱需要8億美元左右,這對于陷入困境的通用汽車、福特汽車來說都是一筆不小的開支。

  第二招,企業(yè)在自身的產(chǎn)業(yè)鏈上尋找降本增效的方法。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出,“在困難時期,汽車行業(yè)企業(yè)可依靠技術(shù)類、供應(yīng)商協(xié)作類和規(guī)模類等三種方法降低成本。技術(shù)類是最有效的降成本方法,通常手段為改進或調(diào)整材料、調(diào)整工藝及改變零部件設(shè)計等!

  其實這一招日本汽車企業(yè)使得最多。豐田汽車成功的一大秘訣就是與汽車零部件供應(yīng)商構(gòu)筑穩(wěn)定的關(guān)系,雙方共同合作、共同成長。盡管看上去豐田汽車沒有過多地壓價,但實際上豐田汽車還是降低了采購成本。因為汽車零部件供應(yīng)商提高技術(shù)水平、或者改進了工藝后,生產(chǎn)成本大為降低,銷售價格也隨之降低。

  上汽集團也正在努力通過“規(guī)模類”降低成本,如汽車零部件供應(yīng)商加入上汽集團的供應(yīng)體系后,上汽集團將為其爭取較為優(yōu)惠的重要原材料采購價,如鋼材等。這在大大降低汽車零部件企業(yè)成本的同時,也降低了上汽集團的采購成本。

  當然,中國的汽車企業(yè)們也可以內(nèi)部挖潛,學(xué)豐田汽車精益管理模式。(吳瓊)

編輯:張艷紅】
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