從2001年申奧成功到2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)，為了緩解交通壓力、改善空氣質(zhì)量，北京及相關(guān)城市制定了一系列節(jié)油減排和交通管制措施，在奧運(yùn)會(huì)召開前后更是出臺(tái)了停駛50%的公務(wù)車、車輛單雙號(hào)限行等政策，這些措施有效地保障了奧運(yùn)的暢通和環(huán)保，同時(shí)，也使有車一族的出行和生活發(fā)生了變化，公交出行、拼車等等都成為了時(shí)尚話題�！皧W運(yùn)效應(yīng)”似乎不僅僅改變了這些，它也引起我們的自我反省和自我改善，在奧運(yùn)之后的日子里，這種趨勢(shì)會(huì)一直延續(xù)下去嗎？

　　清潔空氣無(wú)邊界

　　帶有五環(huán)標(biāo)志的尾氣合格證，讓山東壽光搞蔬菜運(yùn)輸?shù)年悗煾凳找娲笤觥Ｔ?008年初，他換了輛國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車，尤其是辦理了尾氣合格證以后，他的貨源不斷，現(xiàn)在他隔日往返北京一次，而且一路暢通，他現(xiàn)在真希望奧運(yùn)會(huì)多開一段時(shí)間，能讓他的好日子繼續(xù)下去。

　　2008年北京制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，奧運(yùn)期間在京運(yùn)行的大型客貨運(yùn)輸車輛的尾氣排放要達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的車輛在五環(huán)路以內(nèi)禁止運(yùn)行。同時(shí)從1月份開始，中國(guó)石化北京石油分公司所屬的加油站也開始提供符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的汽油和柴油。據(jù)了解，7月北京市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)為26天，占全月總天數(shù)的83.9%,從衛(wèi)星上看,氮氧化合物量明顯降低,北京的空氣質(zhì)量有了明顯的改善。對(duì)于城市空氣質(zhì)量而言，“限制區(qū)”政策只是“被動(dòng)為之”，“并非長(zhǎng)久之計(jì)”，與此同時(shí)，鼓勵(lì)購(gòu)買使用小排量汽車，發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)和新能源汽車，使汽車在藍(lán)天白云下跑得更快、更穩(wěn)，讓人們?cè)谄�車中享受更舒適、更安全的旅程，是政府的責(zé)任、是汽車制造商的機(jī)遇，也是億萬(wàn)百姓的心愿。

　　單雙號(hào)限行能走多遠(yuǎn)

　　從7月20日起，北京實(shí)行了機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施，在這幾天，北京的劉先生一改往日的匆匆忙忙，7點(diǎn)半才悠閑地步行到公交車站，而在此之前，盡管只有10公里的上班路程，劉先生也要在二環(huán)上泡上30多分鐘。如今道路暢通，公交車幾分鐘就有一輛到站，劉先生不再為上班遲到所困擾了。

　　據(jù)了解，實(shí)行了“單雙號(hào)限行”、“錯(cuò)峰上下班”等奧運(yùn)保障措施后，北京市道路暢通，各條環(huán)線主路上的車速都有大幅提升，其他道路狀況有了明顯改觀。此前有調(diào)查和分析數(shù)據(jù)表明，北京人上下班擁堵成本平均每人每月為375元。

　　北京實(shí)行了單雙號(hào)限行措施，并開通了幾條地鐵線路、增加了2000輛左右的公交車，在解決道路擁堵和提高空氣質(zhì)量上，取得了明顯的效果。國(guó)外的城市早已實(shí)行了此類措施，如紐約市規(guī)定私車一律停放市郊，然后轉(zhuǎn)乘地鐵和火車進(jìn)入市內(nèi)；華盛頓的聯(lián)邦政府官員由公交車接送上下班；巴黎轎車分單雙號(hào)在市內(nèi)行駛；東京私家車平日里停在車庫(kù)，上下班乘地鐵；加拿大蒙特利爾市限制私家車，將供私家車使用的車道改窄、改少，并成單車道，其他路面車道用于公共交通和自行車�！皢坞p號(hào)限行”等應(yīng)急措施，也許不會(huì)走得很遠(yuǎn)，但是尋求和推廣對(duì)環(huán)境影響小、能耗少的交通模式，關(guān)系到整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，緩解交通擁堵、節(jié)能減排、方便百姓出行的政策措施將是一個(gè)進(jìn)行式。

　　拼車拼出新圈子

　　單雙號(hào)限行政策出臺(tái)后，小區(qū)內(nèi)一則“拼車”的貼士，將趙、劉兩位女士引到一部車內(nèi)，在單雙日她們各開自己相應(yīng)車號(hào)的車共同上下班。在40分鐘的車程內(nèi)，她們不僅知道了她們?cè)谕�一座寫字樓不同樓層辦公，還知道了她們的孩子在同一所學(xué)校的不同年級(jí)……相見(jiàn)恨晚的她們現(xiàn)在形同姐妹。

　　拼車作為一種公眾的自發(fā)行為，有利于提高汽車的使用效率、減輕交通負(fù)擔(dān)，還可以為環(huán)保作更多貢獻(xiàn)，有效減少污染物的排放。瑞士、荷蘭等國(guó)家對(duì)這種現(xiàn)象研究后認(rèn)為，汽車共享可以減少大氣污染，并且能提高資源的利用效率。在德國(guó)、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會(huì)被罰款。

　　拼車能夠增進(jìn)人們之間的友情，也是它成為風(fēng)尚的一個(gè)重要原因。隨著生活節(jié)奏的加快和鋼筋水泥的禁錮，人與人之間的交流越來(lái)越少，大家有機(jī)會(huì)“同舟共濟(jì)”于一車，來(lái)認(rèn)識(shí)、了解更多的朋友，“拼”出的友情也許更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　公車改革借勢(shì)推進(jìn)

　　最近，公務(wù)員小鄭由于工作效率的提高，受到領(lǐng)導(dǎo)的多次表?yè)P(yáng)，他卻偷偷地告訴同事，主要原因是公車停用了，他這個(gè)兼職司機(jī)有了更多的時(shí)間工作；他不但有了充足的辦公時(shí)間，而且還可利用網(wǎng)絡(luò)和電話把工作干得更好。“以前出一趟車，就是半天時(shí)間，手頭的工作撂下了不說(shuō)，堵車堵得一點(diǎn)心情也沒(méi)有了�！边@就是小鄭的感慨。

　　為了奧運(yùn)的暢通和環(huán)保，2008年中央國(guó)家機(jī)關(guān)和北京市政府有半數(shù)以上的公車在四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)處于封存狀態(tài)。人們突然發(fā)現(xiàn)，這段時(shí)間里雖然封存了部分公務(wù)車，但是沒(méi)有影響行政效率，這似乎也揭示了公務(wù)車仍有比較大的節(jié)約空間。據(jù)估算，全國(guó)各級(jí)政府的公務(wù)車擁有量在1000萬(wàn)至1900萬(wàn)輛之間，而有關(guān)公車改革的嘗試與報(bào)道卻總難盡如人意。但國(guó)外公務(wù)車的報(bào)道卻令人稱道，如韓國(guó)首都公務(wù)車數(shù)量少得讓人不可思議，韓國(guó)的公務(wù)員班車制度的公平和節(jié)約，使我們有了更多的思考。

　　按照公務(wù)車改革的基本思路，各地公車的數(shù)量應(yīng)該逐年減少，避免影響政府的正常工作等等�？墒窃趭W運(yùn)期間北京突然減少了如此巨大數(shù)量的公務(wù)車，行政系統(tǒng)仍然能夠井然有序地運(yùn)行，這不僅僅是政府在節(jié)能、環(huán)保上作出的表率，同時(shí)也預(yù)示著公務(wù)車改革的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)為時(shí)不遠(yuǎn)了。

　　火車票實(shí)名制一勞永逸

　　據(jù)悉，奧運(yùn)期間鐵路部門統(tǒng)一部署，購(gòu)買到達(dá)北京、上海、青島、沈陽(yáng)等地的火車票時(shí)，旅客必須出具有效身份證由售票工作人員進(jìn)行詳細(xì)登記，登記項(xiàng)目包括姓名、性別、日期、車次、身份證號(hào)等內(nèi)容；另外，在火車到站前，還將對(duì)乘客的身份進(jìn)行重新登記核實(shí)，對(duì)無(wú)身份證明的乘客可能進(jìn)行遣返。

　　無(wú)論是浙江溫州率先實(shí)施實(shí)名制排隊(duì)購(gòu)火車票，還是走出自己特色的廈門火車票銷售實(shí)行實(shí)名登記制，實(shí)踐證明效果不錯(cuò)，也未有人們想象中的成本浩大和程序繁雜。與航空售票相同，鐵路售票早已實(shí)行了聯(lián)網(wǎng)方式，乘客可以在任何銷售網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)得打印的車票，只是車票上缺少必要的登記欄目，就目前的技術(shù)能力而言，在火車票上增加部分信息，不會(huì)有什么困難。

　　一旦實(shí)行火車票實(shí)名制，春節(jié)、黃金周等運(yùn)輸旺季，旅客留置于車站難于疏散、大量囤積車票用于倒賣牟利等問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。

　　第二輛車起步維艱

　　如今的北京、上海等大城市，一些家庭已經(jīng)擁有了兩輛轎車，那些已經(jīng)習(xí)慣以車代步的車友，出行的個(gè)性需求和個(gè)人的獨(dú)立掌控成為一部分人的優(yōu)先選擇。

　　但是面臨著高油價(jià)的困擾和養(yǎng)車費(fèi)用不斷上漲的壓力，尤其是最近“限制出行”措施一經(jīng)推出，這不僅讓將要買車的人望而卻步，同時(shí)擁有兩輛私家車的人們也會(huì)權(quán)衡其中的利弊得失。住宅小區(qū)與辦公大樓的停車費(fèi)用，以往不計(jì)算在用車費(fèi)用里面，如今已經(jīng)成為最重要的“養(yǎng)車開銷”，動(dòng)輒數(shù)千元，幾乎高于工作不久的大學(xué)生的工資收入。因此，就有人剛買第二輛車不到一年就因?yàn)榛ㄙM(fèi)巨大、麻煩多多一氣之下將車轉(zhuǎn)手賣掉的事例。

　　養(yǎng)車的費(fèi)用還要繼續(xù)支出，“限制出行”的措施還會(huì)不時(shí)地實(shí)行，第二輛車是否購(gòu)買，人們又面臨艱難的選擇。(王海波）